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本田轎車考慮將墨西哥和加拿大的出產(chǎn)轉(zhuǎn)移到美國
美國證明加拿大及墨西哥轎車零部件免關(guān)稅
“假如小米轎車價(jià)格能與極氪007差不多，或許會(huì)考慮；但假如逾越30萬，徹底不會(huì)考慮了?！毙∶邹I車的首場(chǎng)發(fā)布會(huì)一完畢，95后小安就對(duì)身邊的朋友吐槽道。
85后小新則對(duì)鈦媒體App標(biāo)明，“作為米粉，盡管現(xiàn)已開端度假了，但仍是十分重視這次小米轎車的發(fā)布會(huì)，不過長(zhǎng)達(dá)三個(gè)小時(shí)的發(fā)布會(huì)，只看了不到一個(gè)小時(shí)就困得睡著了?！?/p>
與小安仔細(xì)看完雷軍關(guān)于新能源轎車技能的科普解說不同，小新向鈦媒體App標(biāo)明，他原本以為雷軍會(huì)講一些不一樣的東西出來，但沒想到仍是“陳詞濫調(diào)”，許多東西如同都似曾相識(shí)，其他的一些車企品牌也都講過。
小安在跟鈦媒體App共享過程中，也標(biāo)明，其對(duì)這場(chǎng)發(fā)布會(huì)形象最深的并不是什么三電功用啥的，由于這些不是說不好，而是友商一個(gè)個(gè)都卷得差不多，差異并不是特別大。
在小安看來，小米轎車最大的優(yōu)勢(shì)是生態(tài)互聯(lián)的想象力，粉絲和品牌的號(hào)召力，終究才是規(guī)劃和功用體現(xiàn)了。但最要害的仍是終究的定價(jià)，由于當(dāng)下咱們關(guān)于價(jià)格仍是很靈敏的。
這場(chǎng)世人等候且引起全職業(yè)重視的發(fā)布會(huì)，就這樣在咱們褒貶不一的評(píng)論中完畢，終究咱們重視的焦點(diǎn)仍然仍是落在了價(jià)格上。
在這場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)3小時(shí)的發(fā)布會(huì)上，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍一改往日手機(jī)發(fā)布會(huì)上牛仔褲加小白鞋的休閑穿搭風(fēng)格，而是換上了西裝加皮鞋的商務(wù)風(fēng)格。雷軍好像在用著裝風(fēng)格的改動(dòng)標(biāo)明小米轎車和小米手機(jī)的用戶差異。
雷軍也在發(fā)布會(huì)中清晰著重，小米的首款車不或許是9.9萬，也不會(huì)是14.9萬元，而是“或許有點(diǎn)貴”。假如說此前雷軍在手機(jī)發(fā)布會(huì)上用一口一個(gè)“咱們米粉”來故意“巴結(jié)”年輕人。那么此次小米轎車發(fā)布會(huì)則有點(diǎn)像故意逃避年輕人的期許。其全場(chǎng)沒有提及“米粉”，而是屢次用比美保時(shí)捷的奢華和特斯拉的功用來著重小米轎車的高端定位。
但問題是，脫離了年輕人對(duì)性價(jià)比的期許，小米轎車又能靠什么感動(dòng)它的用戶呢？
雷軍給出的答案也簡(jiǎn)單明了，用多個(gè)前置定語為“榜首、僅有、最”的極致技能壓服用戶。對(duì)此，在這場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)3小時(shí)的發(fā)布會(huì)中，雷軍化身“技能理工男”，竭盡或許通俗易懂的言語逐個(gè)敘述了小米轎車數(shù)個(gè)范疇搶先同行的技能才干。期間還四次問詢?cè)趫?chǎng)觀眾“咱們聽懂了嗎”，生怕咱們領(lǐng)會(huì)不到小米轎車技能搶先的精華。
但雷軍或許忘了，在場(chǎng)觀眾除了以往的數(shù)碼媒體外，還有許多每天觸摸各種轎車新聞的轎車媒體以及許多轎車職業(yè)資深從業(yè)者。以至于，多名轎車從業(yè)者在觀看了本次發(fā)布會(huì)后，都表達(dá)了絕望的心情。
一方面，小米轎車所謂的“最搶先的技能”，不過是許多車企現(xiàn)已發(fā)布過的技能，只不過小米將參數(shù)做到了新高度。比方當(dāng)下都在卷的800V高壓電池，小米更進(jìn)一步做到了871V。但本質(zhì)上仍是800V技能，對(duì)用戶體會(huì)帶不來質(zhì)的改動(dòng)。也難怪有許多網(wǎng)友也標(biāo)明，小米轎車發(fā)布的技能，都有一種似曾相識(shí)的感覺。
另一方面，在未有一款量產(chǎn)車交給的前提下，小米就聲稱自己具有多個(gè)“榜首”和“僅有”技能。這難免會(huì)引起車圈的惡感，讓人誤以為上百年的轎車工業(yè)所建立起來的技能壁壘，也太好逾越了。并且，假如這些所謂的搶先同行的技能在未來量產(chǎn)交給中出了過失，小米轎車立刻會(huì)迎來質(zhì)疑和打臉時(shí)間。
有業(yè)內(nèi)人士標(biāo)明，假如將造車比作一張滿分為100分的答卷，小米轎車本次交出的答卷只能說剛剛及格。資本商場(chǎng)也對(duì)小米轎車本次發(fā)布會(huì)作出反應(yīng)。截止28日收盤，小米港股小幅跌落0.25%。股票商場(chǎng)的波瀾不驚，也佐證了小米轎車的首份答卷是如此平平。
那么，小米轎車發(fā)布的哪些技能，看著做到了榜首，但其實(shí)都是似曾相識(shí)呢？
故意地卷技能參數(shù)
眾所周知，現(xiàn)在電動(dòng)轎車卷的賽道無外乎是這么兩個(gè)：以電驅(qū)、電池和電控為主的三電技能，以及以智能駕馭和智能座艙為焦點(diǎn)的智能化技能。那么，小米是怎么自稱在這些技能范疇做到搶先的？又怎么讓旁觀者覺得這是似曾相識(shí)的？
首要來看三電技能中的電驅(qū)。
電驅(qū)技能的中心是電機(jī)。現(xiàn)在電機(jī)卷的方向是轉(zhuǎn)速。由于轉(zhuǎn)速越高，就能代表車輛的功用越強(qiáng)壯。當(dāng)下職業(yè)電機(jī)轉(zhuǎn)速較高的車輛有特斯拉Model S Plaid的21000轉(zhuǎn)，極氪001 FR的20620轉(zhuǎn)，以及智界S7的22000轉(zhuǎn)。值得指出的是，據(jù)華為介紹，其永磁同步電機(jī)能夠到達(dá)25000轉(zhuǎn)/分，最大功率250kW的體現(xiàn)。而智界S7并非華為這套電驅(qū)體系的滿血輸出，則是被“鎖上”了3000轉(zhuǎn)，其后置電機(jī)的最大功率為215kW。
作者丨周到
頭圖丨視覺我國
蘋果造車，關(guān)于轎車職業(yè)來說便是個(gè)“鬼”。由于關(guān)于這款車，聽的人多，見的人少，但又不會(huì)有人真的不拿它當(dāng)回事。
不過這款車現(xiàn)在，又一次跳票了。美國東部時(shí)刻1月23日，媒體征引知情人士音訊稱，蘋果造車方向又一次產(chǎn)生調(diào)整，將從開發(fā)全自動(dòng)駕馭轎車轉(zhuǎn)為“有限自動(dòng)駕馭功用”的電動(dòng)轎車。也便是說，這款車的智駕等級(jí)將為L(zhǎng)2+級(jí)，和特斯拉Model Y、問界智駕版、抱負(fù)L9、蔚來ET7以及小鵬P7i看齊。
不知道你怎樣想，橫豎這話筆者聽起來怪魔幻的。
更令人遺憾的是，依據(jù)上述媒體發(fā)布的信息，蘋果轎車終究的上市時(shí)刻將被推延到2028年，也便是4年之后。依照轎車職業(yè)包含整車渠道在內(nèi)，從0開端打造一款車需求3-5年的研制周期來看，蘋果轎車這回恐怕又一次“從0開端”了。
那么問題就來了：蘋果造車，為何總在重復(fù)搖晃？
租車行兇、向差人開槍……美國轎車撞人事情細(xì)節(jié)發(fā)表
當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月2日，美國總統(tǒng)特朗普在白宮宣告對(duì)交易同伴征收所謂的“對(duì)等關(guān)稅”辦法。特朗普標(biāo)明，他將簽署行政命令，對(duì)多國施行“對(duì)等關(guān)稅”。