25%轎車關稅！4月3日正式收效

liukang20243個月前 (04-18)吃瓜科普833

當地時間4月2日，美國總統特朗普在白宮簽署兩項關于所謂“對等關稅”的行政令，宣告美國對交易同伴樹立10%的“最低基準關稅”，并對某些交易同伴征收更高關稅。

當地時間4月2日，美國總統特朗普在白宮宣告對交易同伴征收所謂的“對等關稅”辦法。特朗普標明，他將簽署行政命令，對多國施行“對等關稅”。

特朗普標明，美國將核算對美國構成了極大要挾的國家的全部關稅、非關稅壁壘和其他方式的歸納稅率。關稅將不是徹底對等的，美國將向這些國家收取大約一半的費用。

經過特朗普手中的“關稅表”能夠看到，對我國添加34%的關稅，對柬埔寨添加49%、越南46%、泰國36%、印尼32%、巴基斯坦29%、馬來西亞24%、日本24%、歐盟20%......

美國加征25%的轎車關稅

當地時間4月2日，美國總統特朗普宣告對進口轎車加征25%的關稅。特朗普標明，對轎車征收的25%關稅將于4月3日收效。

此前，特朗普曾于3月26日標明，轎車關稅將會是永久的。他稱，假如在美國制作轎車，則無需交納關稅。

音訊發布后，全球轎車業界對此舉將對全球交易及工業鏈構成的沖擊深表憂慮，多國政府標明將采納辦法應對關稅方針影響。接受《舉世時報》采訪的專家以為，盡管特朗普期望經過此舉促進轎車制作業回流美國，但完成這一方針的難度頗高，作用或許“拔苗助長”。

多國轎車工業面對“沉重沖擊”

美國政府這一方針估量將對多國轎車工業構成激烈沖擊。據韓國《首爾經濟》報導，轎車是韓國對美出口的第一大產品，美國也是韓國轎車業最大出口商場，上一年韓國對美轎車出口額達347億美元。若關稅正式施行，將削弱韓企競爭力，導致出口額下降。花旗集團稱，受轎車關稅影響，韓國國內出產總值（GDP）增速或許會下降0.12%。

韓聯社稱，韓國通用轎車集團將遭到沉重沖擊，上一年該集團出產的83.8%的轎車出口到美國商場。現代轎車集團相同承壓。《首爾經濟》稱，即便現代轎車方案擴展美國工廠產能至每年100萬輛，仍無法抵消關稅的影響。

此外，關稅還或許影響韓國轎車工業的工作。韓國《京鄉新聞》稱，若出口削減導致出產受阻，韓國轎車業的工作率或許大幅下降。跟著現代轎車等韓企將工廠遷往海外，韓國制作業空心化問題日益嚴峻，制作業從業人數已接連十年停滯不前。

日本言論也高度重視美國對進口轎車加征關稅一事。日本轎車工業協會統計數據顯現，2024年日本出口到美國的乘用車數量為133萬輛左右，占日本乘用車出口總量的1/3。

日本NHK電視臺稱，轎車工業掩蓋面廣，加征關稅的影響或許不只局限于轎車制作商。一輛汽油車大約有3萬個零部件，鋼鐵、有色金屬、電氣機械等職業的出產和工作都將遭到影響。據日本野村歸納研究所經濟學家木內登英測算，美國加征25%的轎車關稅，將導致日本GDP下降約0.2%。

加拿大“The Logic”網站報導稱，轎車關稅將危害加拿大第二大出口職業，2023年該職業出口額為510億美元，其間對美出口貢獻了93%。報導還稱，很難猜測特朗普具領會采納什么辦法。自就任以來，特朗普屢次要挾加征關稅。這些要挾對安大略省數千名工人構成了嚴峻沖擊，轎車職業是該省最大的工作崗位來歷之一。

加拿大舉世新聞電視臺報導稱，蒙特利爾銀行高檔經濟主管加蒂埃里標明，加拿大經濟將面對中度闌珊的危險，失業率也或許從6.6%升高至8%。

墨西哥各界相同對轎車關稅深感憂慮。“盡管美國總統的加稅方針是全國際，但關稅對咱們的影響更大，因為咱們與美國的經濟交融程度很深。”墨西哥總統辛鮑姆日前揭露標明。墨西哥4.5%的GDP依靠于轎車工業。法國《國際報》稱，墨西哥轎車職業70%的產品出口到美國，為該國發明了400萬個工作機會，轎車職業添加放緩或許會使墨西哥在2025年墮入經濟闌珊。

德國《法蘭克福陳述》稱，轎車關稅對德國轎車公司來說是一個沉重的沖擊，上一年德國轎車公司向美國交付了44.5萬輛轎車，價值248億美元。梅賽德斯-奔馳和寶馬在美國出售的轎車中，有50%至60%是在國外出產的。關于保時捷和奧迪來說，情況愈加困難，因為它們出口美國的轎車都是在歐洲出產的。

德國轎車辦理中心主任布拉澤爾標明，懲罰性關稅或許會嚴峻沖擊整個德國轎車職業，德國轎車在美國將不再具有競爭力。

美國《財富》雜志稱，已在美設廠的德國車企及其供貨商也以為此舉是“喪命信號”，將影響美國甚至全球的經濟添加與昌盛。

美國《紐約時報》稱，特朗普對進口轎車和零部件加征關稅，不只會打亂供應鏈，還會令盟友憤恨并疏遠聯系，添加他們采納報復辦法的或許。受新關稅影響最大的國家，如韓國、日本、德國、墨西哥、加拿大，都為這種無視自在交易協議或同伴聯系的做法感到震動。

清華大學戰略與安全研究中心特約專家余翔在接受《舉世時報》記者采訪時標明，受加征轎車關稅等方針影響，短期內，美國與其交易同伴將面對信任危機、經濟沖突和商場動亂；長時間來看，協作裂縫或許擴展，促進其交易同伴調整戰略，削減對美依靠，雙邊聯系或將進入一個充溢不確定性和博弈的新階段。

“沒有企業能接受不轉嫁關稅的結果”

“咱們不會畏縮：多國領導人要挾將對特朗普的轎車關稅予以反擊。”卡塔爾半島電視臺日前以此為題報導稱，加拿大總理卡尼此前標明，該國將樹立20億加元（約合101億元人民幣）的“戰略應對基金”，以維護遭到關稅要挾的轎車業。他還標明，加拿大將以報復性交易舉動回應美國的轎車關稅。法國經濟與財政部長隆巴爾也標明，歐盟對美反制清單正在擬定中，相關行動將從4月中旬開端施行，期望在此之前能與美方經過對話趕快走上“平和之路”。

《國際報》稱，墨西哥一些政商界人士仍期望特朗普能在3日之前撤回他的決議，就像對墨西哥進口產品征收關稅辦法收效前所做的那樣。不過該報稱，“特朗普好像方案堅持不懈地迫使制作商從墨西哥轉至美國。”辛鮑姆標明，她將在4月3日命令采納“全面”應對辦法。與此一同，她還約請一些轎車集團的負責人，尤其是與白宮有交流途徑的美國企業CEO會晤，以構成與特朗普商洽的“統一戰線”。

日韓則緊迫參議應對辦法，妄圖下降對本國轎車工業的影響。韓國經濟新聞網稱，代行總統職權的國務總理韓德洙1日標明，政府將緊迫擬定支撐辦法，以協助或許遭到較大沖擊的轎車等工業，并經過與美國各界進行全方位交流減輕影響。據彭博社報導，日本首相石破茂1日標明，激烈要求將日本掃除在美國加征關稅目標之外。他還著重，“將查詢此舉對日本轎車工業和工作的影響，并采納全部必要辦法。”

與此一同，轎車企業也不得不考慮提價等應對辦法。韓聯社稱，韓國現代轎車北美分公司近來告知美國經銷商，或于本周進步現代轎車產品在美批宣布價格格。現代轎車集團旗下起亞轎車公司日前也標明，為應對美國關稅或許構成的短期財政壓力，該公司正在權衡定價戰略和調整出產方案。韓國通用轎車集團則著重將繼續保持韓國工廠的運營，一同要注意合規辦理和削減不必要的本錢。

德國《慕尼黑水星報》1日稱，面對關稅，歐洲轎車制作商寸步難行。意大利豪華車品牌法拉利首要做出回應，宣告從4月2日起將部分車型在美國的價格進步約10%。法國法雷奧等轎車零部件供貨商標明，他們“別無挑選”，只能提價。一位業內人士向路透社標明：“沒有企業能夠接受不轉嫁關稅的結果。”但是，大多數轎車制作商仍持謹慎態度，這些公司憂慮此刻宣告提價或許激怒特朗普。

澳大利亞“MoveFM”網站1日稱，全球轎車制作商正準備應對美國新一輪關稅的影響。盡管沃爾沃、奧迪等轎車制作商已標明考慮將部分出產線轉移到美國，但企業高管們以為這或許是“暫時方針”，他們對相關嚴重出資持謹慎態度。

日本交易復興組織亞洲經濟研究所相關負責人磯野生茂以為，“跟著美國方針意向變得不透明，企業出資決策將變得困難，全球經濟添加或許放緩。特朗普政府的一系列關稅辦法很或許會導致美國與國際其他區域的供應鏈別離。”

顧客或許不會“被逼”購買美國車

特朗普日前對美國全國廣播公司標明，他“不在乎”轎車制作商是否會因為被加征關稅而進步價格。他稱，假如進口轎車價格上漲，美國顧客就會購買本國制作的轎車。

“特朗普好像不明白轎車價格是怎么構成的。”美國有線電視新聞網（CNN）1日稱，影響轎車價格的不只是關稅，還有供求聯系。這將影響美國商場全部轎車的價格——無論是進口車仍是國產車，新車仍是二手車。一旦關稅方針施行，現已挨近歷史最高水平的轎車價格估量將進一步上漲。

美國全國廣播公司稱，上一年美國顧客購買了約1600萬輛轎車、SUV和輕型貨車，其間一半是進口的。關稅肯定會推高進口轎車的價格，因為進口商一般會將關稅本錢轉嫁給顧客。

與此一同，美國制作的轎車也將大幅提價，因為進口零部件的本錢將因為關稅而進步，并且跟著更多顧客尋求購買本國制作的轎車，商場需求將上升。韋德布什證券剖析師丹·艾夫斯猜測，受關稅影響，美國顧客購買的轎車價格每輛將上漲5000至1萬美元。康奈爾大學交通運輸業專家阿特·惠頓以為，美國車價或許上漲1萬至2萬美元。

余翔對《舉世時報》記者剖析稱，美國本鄉轎車制作商（如福特、通用）也依靠全球供應鏈，許多要害零部件從墨西哥、加拿大等地進口。關稅將推高這些企業的出產本錢，削弱其價格競爭力。在美國通脹已然高企的布景下，許多美國顧客或許推延購車或轉向二手車商場，而非購買更貴的美國轎車。

多家美媒剖析以為，轎車價格上漲還將帶來一系列連鎖反應：轎車零部件價格上漲將推高轎車修理價格；修理本錢升高將推高保險費，因為任何觸及更換新零件的轎車事端，后續修理費用都會更高。

余翔還標明，美國顧客喜愛一些進口轎車，不只因為價格適宜，還有品牌忠誠度、質量和多樣性等要素。例如，在墨西哥出產的皮卡（如福特Maverick、通用Silverado）在美國農村區域廣受歡迎，而這些區域的選民恰恰是特朗普的中心支撐者。關稅若推高上述車型價格，或許引發這些選民不滿。一同，美國本鄉車企的產能有限，無法敏捷添補進口車退出后的商場空缺。因而，顧客或許不會“被逼”購買美國車，而是削減購車頻率或轉向其他替代品。

《日經亞洲談論》1日報導稱，關稅將使美國經濟遭受沖擊，日本交易復興組織估量，2027年美國GDP將下降2.7%。轎車關稅估量將在收入下降中扮演重要人物，因為轎車價格飆升將導致顧客在其他方面的開銷削減。耶魯大學預算實驗室上星期發布的一份陳述估量，僅轎車關稅一項就或許導致美國每個家庭的均勻可支配收入下降492美元至615美元。

特朗普在宣告加征轎車關稅時標明，新關稅將有助于重振美國制作業，并發明工作機會。但制作商回流美國并非易事。余翔剖析稱，企業建廠觸及巨額本錢投入、土地批閱、勞動力訓練等，周期長達數年，且美國勞動力本錢遠高于墨西哥或東南亞。“許多車企已在歐洲等地樹立老練出產基地，面對美國關稅，它們或許挑選深耕這些商場，而非冒險回流美國。”

多方對立美加征關稅方針

美國關稅方針落地前夕，多方4月1日密布表態，對此標明對立。

歐盟委員會主席馮德萊恩標明，歐盟有強有力的反制方案，必要時將反擊美國關稅方針。馮德萊恩還標明，美國廣泛加征關稅只會讓國際交易情況變得更糟。

加拿大總理卡尼4月1日標明，加方回絕全部妄圖削弱加拿大的妄圖，假如美國對加拿大額定加征關稅，加拿大將對此進行報復。

墨西哥總統辛鮑姆4月1日稱，美國的加征關稅方針將對國際經濟發生負面影響，墨西哥將采納辦法維護本國人民和工作。

愛爾蘭總理米歇爾·馬丁標明，他對美國決議對歐盟進口產品征收20%的關稅深感惋惜。愛爾蘭信仰敞開和自在交易，征收關稅“不利于國際經濟”。歐盟和美國之間每天的產品和服務交易額超越42億歐元，美國加征關稅“毫無道理”。

澳大利亞總理阿爾巴尼斯舉行新聞發布會，做出回應。阿爾巴尼斯批駁美國這一決議“沒有邏輯根據”“不是朋友的行為”，他一同標明澳大利亞不會尋求對美國產品征收對等關稅，不會參加導致價格上漲和添加放緩的逐底比賽。阿爾巴尼斯在新聞發布會上提出五項新的辦法來應對關稅影響，包含加強澳大利亞鋼鐵、鋁、制作業等要害范疇的反傾銷機制；向受影響的范疇供給5000萬澳元的支撐；由國家重建基金供給10億澳元的零息借款；將澳大利亞公司推到政府收購行列的前列；樹立要害礦藏戰略儲藏。

哥倫比亞總統佩特羅標明，美國政府對哥倫比亞產品加征10%關稅。美國以為進步關稅能夠添加其本身出產、財富和工作的觀念或許是一個大過錯。當天，哥倫比亞外交部長勞拉·薩拉比亞在交際媒體上發文稱，哥政府將檢查每一個技術細節，不掃除在自貿協議結構內，與世貿組織進行調整。該國外交部正在與商務部、農業部和其他部分一同剖析維護國家工業和出口商的辦法。

“對等關稅”有多方面影響值得重視

關稅方針或將對美國經濟發生哪些實質性影響？上海交通大學上海高檔金融學院教授、美聯儲前高檔經濟學家胡捷對21世紀經濟報導記者標明，特朗普此次推出的所謂對等關稅，顯然在戰略上與上一輪有所不同。上一輪關稅首要針對特定國家或特定產品，更有挑選性，而此次則是一攬子關稅。這一改變下，以下幾個方面或值得特別重視：

首要，產品價格將遍及上漲。哪怕關稅加征是一次性的，也仍會對價格發生顯著影響。例如，進入美國的轎車價格估量將上漲約11%。因而，未來咱們能夠預見到許多產品的價格都會上漲，這對操控通脹顯然是一個負面音訊。不過因為關稅本身是一次性加上去的，是否會因而對通脹預期發生繼續的影響，然后引發更多問題，仍值得重視。

其次，美國GDP的添加率料將在沖擊下進一步放緩。美國本年的GDP原本就因為面對繼續的高利率影響，會有所放緩，而此次關稅沖擊將加重這一趨勢。

最終，供應鏈的從頭布局問題也十分值得重視。特朗普推出關稅，既是為了減小交易逆差，也是期望從久遠視點推進供應鏈回流美國。跟著這一遍及性的對等關稅方針出臺，對全球供應鏈的從頭布局將會發生怎樣的影響，的確值得重視。

針對“對等關稅”各方反制辦法

針對特朗普的“對等關稅”方案，多個國家和區域現已開端擬定應對行動，包含反制辦法。

歐盟委員會主席馮德萊恩標明，歐盟已準備好“強有力的報復方案”，包含針對美國大型科技公司等服務出口進行反制。歐盟的反制重點將瞄準美國服務出口范疇。據歐委會數據，2023年歐盟對美國貨品交易順差高達1570億歐元，但在服務交易中對美國則有1090億歐元逆差。

加拿大總理卡尼（Mark Carney）標明，若特朗普完成“對等關稅”許諾，加拿大方案于本周對美國產品施行反制關稅。卡尼正告，加拿大與美國的聯系現已發生了根本改變，而加拿大有“多項辦法能夠用來應對”。

日本首相石破茂標明，日本將全力推進轎車關稅的豁免，并將采納必要辦法以減輕關稅對經濟和工作的沖擊。在所謂“對等關稅”之前，特朗普現已屢次對全國際宣布關稅要挾，中方對此現已標明態度。日前，外交部發言人郭嘉昆標明，中方注意到美國的首要交易同伴現已紛繁作出回應。交易戰、關稅戰沒有贏家，沒有哪個國家的開展昌盛是靠加征關稅完成的。

郭嘉昆說，美方的做法違反了世貿組織規矩，危害以規矩為根底的多邊交易體系和各國人民共同利益，也無益于處理本身問題。

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