小米轎車，恐怕要讓年輕人絕望了｜鈦度車庫

liukang20242個月前 (05-02)吃瓜科普541

圖片來歷：小米轎車發布會直播截圖

“假如小米轎車價格能與極氪007差不多，或許會考慮；但假如逾越30萬，徹底不會考慮了?！毙∶邹I車的首場發布會一完畢，95后小安就對身邊的朋友吐槽道。

85后小新則對鈦媒體App標明，“作為米粉，盡管現已開端度假了，但仍是十分重視這次小米轎車的發布會，不過長達三個小時的發布會，只看了不到一個小時就困得睡著了。”

與小安仔細看完雷軍關于新能源轎車技能的科普解說不同，小新向鈦媒體App標明，他原本以為雷軍會講一些不一樣的東西出來，但沒想到仍是“陳詞濫調”，許多東西如同都似曾相識，其他的一些車企品牌也都講過。

小安在跟鈦媒體App共享過程中，也標明，其對這場發布會形象最深的并不是什么三電功用啥的，由于這些不是說不好，而是友商一個個都卷得差不多，差異并不是特別大。

在小安看來，小米轎車最大的優勢是生態互聯的想象力，粉絲和品牌的號召力，終究才是規劃和功用體現了。但最要害的仍是終究的定價，由于當下咱們關于價格仍是很靈敏的。

這場世人等候且引起全職業重視的發布會，就這樣在咱們褒貶不一的評論中完畢，終究咱們重視的焦點仍然仍是落在了價格上。

在這場長達3小時的發布會上，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍一改往日手機發布會上牛仔褲加小白鞋的休閑穿搭風格，而是換上了西裝加皮鞋的商務風格。雷軍好像在用著裝風格的改動標明小米轎車和小米手機的用戶差異。

雷軍也在發布會中清晰著重，小米的首款車不或許是9.9萬，也不會是14.9萬元，而是“或許有點貴”。假如說此前雷軍在手機發布會上用一口一個“咱們米粉”來故意“巴結”年輕人。那么此次小米轎車發布會則有點像故意逃避年輕人的期許。其全場沒有提及“米粉”，而是屢次用比美保時捷的奢華和特斯拉的功用來著重小米轎車的高端定位。

但問題是，脫離了年輕人對性價比的期許，小米轎車又能靠什么感動它的用戶呢？

雷軍給出的答案也簡單明了，用多個前置定語為“榜首、僅有、最”的極致技能壓服用戶。對此，在這場長達3小時的發布會中，雷軍化身“技能理工男”，竭盡或許通俗易懂的言語逐個敘述了小米轎車數個范疇搶先同行的技能才干。期間還四次問詢在場觀眾“咱們聽懂了嗎”，生怕咱們領會不到小米轎車技能搶先的精華。

但雷軍或許忘了，在場觀眾除了以往的數碼媒體外，還有許多每天觸摸各種轎車新聞的轎車媒體以及許多轎車職業資深從業者。以至于，多名轎車從業者在觀看了本次發布會后，都表達了絕望的心情。

一方面，小米轎車所謂的“最搶先的技能”，不過是許多車企現已發布過的技能，只不過小米將參數做到了新高度。比方當下都在卷的800V高壓電池，小米更進一步做到了871V。但本質上仍是800V技能，對用戶體會帶不來質的改動。也難怪有許多網友也標明，小米轎車發布的技能，都有一種似曾相識的感覺。

另一方面，在未有一款量產車交給的前提下，小米就聲稱自己具有多個“榜首”和“僅有”技能。這難免會引起車圈的惡感，讓人誤以為上百年的轎車工業所建立起來的技能壁壘，也太好逾越了。并且，假如這些所謂的搶先同行的技能在未來量產交給中出了過失，小米轎車立刻會迎來質疑和打臉時間。

有業內人士標明，假如將造車比作一張滿分為100分的答卷，小米轎車本次交出的答卷只能說剛剛及格。資本商場也對小米轎車本次發布會作出反應。截止28日收盤，小米港股小幅跌落0.25%。股票商場的波瀾不驚，也佐證了小米轎車的首份答卷是如此平平。

那么，小米轎車發布的哪些技能，看著做到了榜首，但其實都是似曾相識呢？

故意地卷技能參數

眾所周知，現在電動轎車卷的賽道無外乎是這么兩個：以電驅、電池和電控為主的三電技能，以及以智能駕馭和智能座艙為焦點的智能化技能。那么，小米是怎么自稱在這些技能范疇做到搶先的？又怎么讓旁觀者覺得這是似曾相識的？

首要來看三電技能中的電驅。

電驅技能的中心是電機。現在電機卷的方向是轉速。由于轉速越高，就能代表車輛的功用越強壯。當下職業電機轉速較高的車輛有特斯拉Model S Plaid的21000轉，極氪001 FR的20620轉，以及智界S7的22000轉。值得指出的是，據華為介紹，其永磁同步電機能夠到達25000轉/分，最大功率250kW的體現。而智界S7并非華為這套電驅體系的滿血輸出，則是被“鎖上”了3000轉，其后置電機的最大功率為215kW。

而小米轎車于2024年量產上車的電機轉速最高可達21000轉，盡管逾越了特斯拉，但不敵華為。因而，為了拿到電機轉速的榜首，小米轎車又發布了V8s超級電機，最高轉速可達27200轉。但V8s電機是一個期貨產品，要到2025年才干上車。

可見，在卷電機轉速這件事上，為了尋求榜首，小米不吝拿兩年后才干量產的技能當作盾牌。但兩年后還能否成為榜首，則要打上一個問號。

其次是電池。

當下許多車企都連續推出了800V高壓電池，包含極氪007、小鵬G6、智己LS6等產品都連續用上了800V高壓電池。這讓該電池敏捷成為車企卷的方向。但事實上，現在職業800V電池的額外電壓都遍及停留在600V上下，而小米發布的800V則是真·800V，額外電壓到達了871V。

但實踐上，800V電池要想到達預期中的快速充電才干，與多重要素有關，其間最首要的是配套設備中的充電樁要具有超充才干。因而，車企發布800V高壓電池的一起一般都會自建超充樁以完結800V快充許諾。比方，極氪在發布800V高壓電池的一起也宣告自建超充樁，華為、小鵬、抱負等都有自建超充樁的計劃。

小米的真·800V電池盡管能夠完結15分鐘充電510公里的快充才干，但假如沒有超充樁的支撐，那么這項現在處于職業榜首的快充技能，只能停留在PPT上了。

再次是電控。小米轎車2024年上市的首款量產車的CLTC續航能夠做到800公里。但這一續航體現并不能稱為職業榜首，由于現已完結量產上市的極氪007現已做到了870公里。因而，無法卷續航的小米轎車，只能卷向續航到達率。雷軍稱，小米SU7將在下一年上市后應戰電動車冬天續航之王的稱謂。

但在還未有量產車交給的布景下，小米SU7能否沖擊電動車冬天續航之王，還需要上市之后的實踐驗證。

終究是制作方面的一體化壓鑄技能。該技能由特斯拉于2020年首先引進轎車制作職業，得以讓其敏捷成為轎車制作的風潮。對此，小米轎車也引進了這項可下降制作本錢的一體化壓鑄技能。并著重小米的噸位到達了9100噸，逾越了特斯拉上海工廠的6000噸和美國工廠的9000噸。

小米以為做到了逾越特斯拉的水平，就能讓用戶以為其一體化壓鑄技能是現在職業的頂尖技能。但事實上，特斯拉并不是這項技能的榜首，由于小鵬正在建造噸位到達1.2萬噸的一體化壓鑄機，哪吒轎車也在規劃2萬噸的壓鑄機。

因而，有職業人士稱，作為轎車商場上的新玩家，小米轎車一進場就想坐擁那么多的榜首和僅有，難免會開罪同行。如有單個榜首站不住腳，那么很快會被打臉。

事實上，在小米轎車技能發布會完畢之后，極狐轎車立刻在其微博賬號上發布動態并@小米轎車標明，關于量產改變剛度榜首這件事，極狐有話要說。據悉，小米SU7時的車身改變剛度到達了51000m/deg，雷軍介紹時稱這項參數“肯定是世界榜首”。但極狐發布的圖片顯現，其現已量產交給的兩款車的車身改變剛度都逾越了小米SU7，其間一款還到達了60000m/deg。另一個被以為是「暗諷」小米轎車的則是零跑轎車。該品牌發布海報標明，技能應該在車上，而不是在PPT上。

圖片來自極狐官方微博

一名資深轎車職業從業人士也標明，智能電動轎車職業如此內卷，小米轎車現在所謂的“榜首”或“僅有”的稱謂很快都會成為過去時。他以為，重要的是要站在用戶的視點，打造出能輸出耐久價值和優異用戶體會的產品，而不是“投入十倍的盡力”去對標對手，去尋求曇花一現一般的“榜首”稱謂。

智能化持續追和順對標對手

按理說，作為以生態才干見長的科技公司，小米轎車在智能化方面的體現應該能拿出讓人眼前一亮的成績單。但實踐上，小米SU7的智能化體現只能說中規中矩，并無讓人“哇塞”的技能和功用。

首要是智駕才干。

在傳感器硬件方面，小米轎車的感知才干由1顆激光雷達、11個高清攝像頭、3個毫米波雷達，以及12個超聲波雷達合計27個感知硬件組成，智能駕馭芯片則來自英偉達供給的兩顆DRIVE Orin X，總算力達508TOPS。智能駕馭芯片算力充其量到達了當下的干流水準，與小鵬和騰勢的智駕計劃算力適當。

而在驅動傳感器硬件發揮才干背面的智駕算法，小米轎車進行了全棧自研。但其算法戰略也選用了當下職業干流的計劃，即BEV +Transformer+占用網絡，以及交融了路途大模型。

作為小米轎車要點投入的賽道，干流但不能稱作職業頭部的智能駕馭硬件裝備和算法才干，從一開端就陷入了被迫的追逐位置。雷軍稱，小米轎車的方針是在2024年末完結其城市NOA功用掩蓋100座城市。這一方針落后于華為和小鵬轎車的進展——華為的方針是本年末完結對一切城市（部分路途）的掩蓋，小鵬轎車的方針是2024年末掩蓋200座城市。

雷軍還為小米轎車在智能駕馭賽道上定下了2024年進入職業榜首陣營的方針。但從現在在技能方面更多選用跟隨友商技能途徑而無共同技能立異的做法來看，小米轎車能否如期完結這一方針，還要打上一個大大的問號。

其次是智能座艙。

在硬件方面，小米SU7智能的首要亮點是由16.1英寸中控生態屏、56英寸超大HUD、翻轉式外表屏、后排兩個Pad拓寬屏組成的五屏聯動交互體系。硬件背面的中心中心大腦是來自高通驍龍的8295車規級座艙芯片。這一芯片并不是小米首發，此前現已在極越01、極氪007、吉祥銀河E8等許多現已量產的車型上完結上車。

軟件方面，小米SU7的中心亮點是車手互聯和IoT等生態才干。但這些才干此前現已在其他量產車上呈現過。比方華為早已完結了手機和車機在交互方面的無縫聯接，也將平板「搬」上了車。只不過，小米轎車搶先的當地在于，其不只支撐蘋果的無線CarPlay車載體系，還支撐除小米平板之外的蘋果平板。

一名資深智能轎車職業從業人士標明，小米轎車在智能化方面的技能道路根本照搬其他廠商，其做的首要功課僅僅對標比它搶先的友商。但關于考究體會為主的智能電動轎車來說，小米轎車的智能化體現能否到達和友商適當的水平或是搶先的水準，還要在下一年的量產車上驗證。

小米轎車真的預備好了嗎？

盡管雷軍稱小米轎車首款車型有必要成功，盡管已耗資上百億才交出了首份答卷。但是，小米轎車的這份答卷上卻寫滿了跑贏對手的硬件參數，僅有缺少用戶最為垂青的從其體會層面動身的技能功用立異。這為小米SU7的商場前景蒙上了一層暗影。

尤其在極度內卷的智能電動轎車職業，小米SU7盡管在許多范疇拿到了“榜首”和“僅有”以及“最”的多個搶先稱謂，但卻并不能確保下一年上市時這些稱謂還在。

現在小米SU7還剩余價格這一終究一層奧秘面紗等候被揭開。業內人士遍及以為，定到一個什么價位，將成為小米SU7能否一炮而紅的勝負手。這或許也是雷軍稱小米SU7未做好上市預備的首要原因。由于，考慮到小米SU7所在商場的競賽烈度，一旦定價呈現誤判，那將面臨無法挽救的局勢。關于首戰即要告捷的小米SU7來說，這是無法承受的危險。

盡管雷軍稱小米SU7的對標對象是寶馬5系，并稱凡是有SU7這種裝備的，都得40幾萬了。但現在職業以“7”字打頭的智能電動車現已將價格做到了20萬級，乃至更低。比方極氪007的起步價格僅為20.99萬元，智界S7的入門價為不到25萬元。還有更多相似車型的價格乃至更低。

一年前，這些車型的價格遍及都逾越了30萬，但本年下半年風云突變，一眾800V智能電動車紛繁卷到了20萬級商場。讓20-30萬級的智能電動車商場成為整個商場中競賽最為慘烈的細分商場。在這樣的布景下，小米SU7的終究定價將極具應戰性。定低了，雷軍或許會憂慮對小米轎車既定的品牌道路形成影響；定高了，又要面臨出師不利的危險。

這不得不讓咱們由衷地想問一句：小米轎車，你真的預備好了嗎？

（本文首發鈦媒體App，作者｜王瑞昊，修改｜張敏，文內小安、小新均為化名）

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