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“假如小米轎車價格能與極氪007差不多，或許會考慮；但假如逾越30萬，徹底不會考慮了?！毙∶邹I車的首場發布會一完畢，95后小安就對身邊的朋友吐槽道。
85后小新則對鈦媒體App標明，“作為米粉，盡管現已開端度假了，但仍是十分重視這次小米轎車的發布會，不過長達三個小時的發布會，只看了不到一個小時就困得睡著了?！?/p>
與小安仔細看完雷軍關于新能源轎車技能的科普解說不同，小新向鈦媒體App標明，他原本以為雷軍會講一些不一樣的東西出來，但沒想到仍是“陳詞濫調”，許多東西如同都似曾相識，其他的一些車企品牌也都講過。
小安在跟鈦媒體App共享過程中，也標明，其對這場發布會形象最深的并不是什么三電功用啥的，由于這些不是說不好，而是友商一個個都卷得差不多，差異并不是特別大。
在小安看來，小米轎車最大的優勢是生態互聯的想象力，粉絲和品牌的號召力，終究才是規劃和功用體現了。但最要害的仍是終究的定價，由于當下咱們關于價格仍是很靈敏的。
這場世人等候且引起全職業重視的發布會，就這樣在咱們褒貶不一的評論中完畢，終究咱們重視的焦點仍然仍是落在了價格上。
在這場長達3小時的發布會上，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍一改往日手機發布會上牛仔褲加小白鞋的休閑穿搭風格，而是換上了西裝加皮鞋的商務風格。雷軍好像在用著裝風格的改動標明小米轎車和小米手機的用戶差異。
雷軍也在發布會中清晰著重，小米的首款車不或許是9.9萬，也不會是14.9萬元，而是“或許有點貴”。假如說此前雷軍在手機發布會上用一口一個“咱們米粉”來故意“巴結”年輕人。那么此次小米轎車發布會則有點像故意逃避年輕人的期許。其全場沒有提及“米粉”，而是屢次用比美保時捷的奢華和特斯拉的功用來著重小米轎車的高端定位。
但問題是，脫離了年輕人對性價比的期許，小米轎車又能靠什么感動它的用戶呢？
雷軍給出的答案也簡單明了，用多個前置定語為“榜首、僅有、最”的極致技能壓服用戶。對此，在這場長達3小時的發布會中，雷軍化身“技能理工男”，竭盡或許通俗易懂的言語逐個敘述了小米轎車數個范疇搶先同行的技能才干。期間還四次問詢在場觀眾“咱們聽懂了嗎”，生怕咱們領會不到小米轎車技能搶先的精華。
但雷軍或許忘了，在場觀眾除了以往的數碼媒體外，還有許多每天觸摸各種轎車新聞的轎車媒體以及許多轎車職業資深從業者。以至于，多名轎車從業者在觀看了本次發布會后，都表達了絕望的心情。
一方面，小米轎車所謂的“最搶先的技能”，不過是許多車企現已發布過的技能，只不過小米將參數做到了新高度。比方當下都在卷的800V高壓電池，小米更進一步做到了871V。但本質上仍是800V技能，對用戶體會帶不來質的改動。也難怪有許多網友也標明，小米轎車發布的技能，都有一種似曾相識的感覺。
另一方面，在未有一款量產車交給的前提下，小米就聲稱自己具有多個“榜首”和“僅有”技能。這難免會引起車圈的惡感，讓人誤以為上百年的轎車工業所建立起來的技能壁壘，也太好逾越了。并且，假如這些所謂的搶先同行的技能在未來量產交給中出了過失，小米轎車立刻會迎來質疑和打臉時間。
有業內人士標明，假如將造車比作一張滿分為100分的答卷，小米轎車本次交出的答卷只能說剛剛及格。資本商場也對小米轎車本次發布會作出反應。截止28日收盤，小米港股小幅跌落0.25%。股票商場的波瀾不驚，也佐證了小米轎車的首份答卷是如此平平。
那么，小米轎車發布的哪些技能，看著做到了榜首，但其實都是似曾相識呢？
故意地卷技能參數
眾所周知，現在電動轎車卷的賽道無外乎是這么兩個：以電驅、電池和電控為主的三電技能，以及以智能駕馭和智能座艙為焦點的智能化技能。那么，小米是怎么自稱在這些技能范疇做到搶先的？又怎么讓旁觀者覺得這是似曾相識的？
首要來看三電技能中的電驅。
電驅技能的中心是電機。現在電機卷的方向是轉速。由于轉速越高，就能代表車輛的功用越強壯。當下職業電機轉速較高的車輛有特斯拉Model S Plaid的21000轉，極氪001 FR的20620轉，以及智界S7的22000轉。值得指出的是，據華為介紹，其永磁同步電機能夠到達25000轉/分，最大功率250kW的體現。而智界S7并非華為這套電驅體系的滿血輸出，則是被“鎖上”了3000轉，其后置電機的最大功率為215kW。