出海墨西哥的中企，被特朗普“明襲”

liukang20242個月前 (05-09)熱門吃瓜75

本文作者：馮葉，修改：李小天，題圖來自：AI生成

當地時間11月25日，特朗普在其旗下交際渠道Truth Social聲稱，就任榜首天，他會“簽署一切必要文件，向墨西哥和加拿大一切進入美國的產品征收25%關稅。”在另一條動態中，他聲稱還要對我國產品額定征收10%關稅。

選舉日曩昔還缺乏一月，特朗普的關稅2.0大棒現已接二連三。雖然其在競選過程中現已展示了對我國和墨西哥的強硬情緒，但這次的宣言是他此次成為候任總統后，初次揭露開釋如此清晰的關稅征收信號。

在聲稱要對墨、加納稅的帖文里，特朗普特意著重了“ALL products”，圖源：Truth Social

中企出海墨西哥的大趨勢或將遭到影響。在中美買賣戰抵觸晉級的布景下，墨西哥曾一度成為我國企業繞開關稅門檻、觸達北美商場的重要跳板，以制作業為主的中企在近年來加快了對墨西哥出資建廠的腳步。

但據行內人士泄漏，因特朗普將上臺以及運營要素影響，現在，部分中企現已推遲了出資墨西哥的方案，轉而采納張望情緒。

中企在墨西哥的出資熱潮，或將迎來降溫時間。

特朗普，圍堵迂回之路

“咱們不會讓它們進入咱們的國家，炸毀咱們僅存的轎車工業，由于這是一個正在式微的工業，就像現在這是一個正在式微的國家相同。咱們是一個正在式微的國家。咱們是一個式微的國家。”

本年十月，特朗普宣告競選講演，反復著重其對中企經過墨西哥進入北美商場的情緒。他著重要從頭商洽《美墨加三國協議》（USMCA），而且，“征收任何必要的關稅——100%、200%、1000%。（以確保）它們制作的這些工廠不會向美國出售任何轎車”。

特朗普曾多次重申，“咱們是一個正在式微的國家”，圖源：Truth Social

特朗普的情緒已然明晰。現在，他進一步聲稱的關稅辦法，也在標明其掀翻《美墨加三國協議》的決計。

中企去往墨西哥出資建廠的熱度在近年不斷攀升。據《日經中文網》，大型銀行BBVA墨西哥對工業園區協會的查詢數據顯現，到2025年，進駐墨西哥的企業中，中企估計占比20%。但2018年至2022年時，這一數據僅為6%。

數據增加背面的原因現已陳詞濫調。中美買賣抵觸晉級布景下，為了逃避高漲的關稅及方針危險，瞄準美國商場的中企需求將供給鏈向外搬運，而《美墨加三國協議》規則墨西哥出口美國的產品能夠免除關稅，這讓墨西哥順勢成為了中企出海的新坐標。

現在，我國去往墨西哥出資設廠的企業以制作業為主，包含轎車零部件、電機、家具及家居、消費電子等多種品類。其間，令特朗普最為介意的轎車工業或將在關稅調整下遭到最大影響。

以主機廠為例——2023年2月，特斯拉宣告方案在墨西哥蒙特雷制作新工廠，但本年7月，馬斯克聲稱，因美國大選成果不決，特斯拉將暫緩墨西哥工廠的酬謝。

被稱為特朗普“最佳盟友”的馬斯克姑且步步慎重，我國轎車企業出海墨西哥愈加寸步難行。

本年初，比亞迪泄漏了其墨西哥建廠方案。本月中旬，比亞迪墨西哥負責人Jorge Vallejo表明，比亞迪將很快確認首家墨西哥工廠的選址。

工作開展或許并不順暢。《華爾街日報》泄漏，在特朗普宣告“對墨西哥進口產品征收25%關稅”后，比亞迪或許會在墨西哥遇阻，由于“比亞迪建廠或許會向特朗普及其身邊的買賣鷹派人士宣告過錯信息，這相當于暗示墨西哥期望成為一道后門，便利我國公司向美國人出售產品。”

去往墨西哥的轎車零部件企業及其相關工業鏈同樣會遭到影響。

聚集于轎車工業自動化范疇的姑蘇隆士丹自動化技能有限公司（以下簡稱“隆士丹”）北美商場首席代表Alan，近期正在籌建墨西哥分公司，他告知霞光社，為主機廠供給轎車零部件的公司受關稅影響較大，“由于他們主要是轎車零部件規范品，量大，觸及金額高”。但隆士丹專心于為轎車零部件制作商供給智能制作出產線。由于其產品歸于非規范化定制，觸及的買賣金額相較于零部件本身要小得多，因而，遭到關稅變化的影響相對較小。

除轎車工業之外，假如新的關稅方針正式敲定，家具家居、消費電子品類中的標品也將遭受顯著影響。

“許多人都對特朗普上臺對墨西哥制作業的影響發生了擔憂。”錦天城律師事務所律師呂世仰告知霞光社，他從事我國企業出資墨西哥相關的法律工作已有將近十年。“部分企業家也因而推遲墨西哥出資方案。”

但是，關稅或許不是影響中企出海墨西哥的僅有原因。在某衛浴中企墨西哥工廠任職總監助理的祁嘉耀觀察到，制作業中企在墨西哥的運營不太抱負，“根本都不太掙錢”。他總共輾轉過四家坐落墨西哥的中企工廠，其間一家是國內制作業龍頭，“依然虧本十分嚴峻。”背面的原因主要是辦理本錢太高，以及中墨文化抵觸嚴峻。

而關稅，則是“在駱駝背上又加了一根稻草”。“我對出資墨西哥的觀念是慎重達觀”，祁嘉耀表明。

關稅大棒，是否會落下？

早在八年前，特朗普就開端動用關稅手法。

2016年，特朗普在競選時聲稱，《北美自在買賣協定》（NAFTA）是“災禍”，乃至點名批判福特、開利等企業在墨西哥運營事務。2019年，時任美國總統的特朗普還表明，要從當年6月10日起對墨西哥一切出口美國的產品征收5%的關稅。

但其時，特朗普的關稅方針并非直接指向買賣，而是要要挾墨西哥處理不合法移民問題。彼時白宮的聲明表明，“假如不合法移民危機未得到處理，對墨西哥產品的關稅將每月上漲5%，直到10月1日，到時稅率將高達25%。”

在墨西哥當局采納實際舉動遏止不合法移民后，特朗普在其榜首個任期內的終究做法是撤銷《北美自在買賣協定》，簽定《美墨加三國協議》。除了對墨西哥、加拿大施行過一年多的鋼鋁關稅外，其并未對墨西哥加征關稅。

太陽底下沒有新鮮事。此次特朗普所聲稱的“上臺后對墨西哥、加拿大征收25%關稅”方針，也指向了“為沖擊不合法移民、違法和毒品”。

這讓部分行內人士對特朗普是否會實現其關稅宣言表明質疑。《洶涌新聞》曾點評特朗普榜首任期時的行事風格，“在本屆白宮看來，對外買賣僅僅服務內政的一項東西。”

這意味著假如墨西哥當局再次作出退讓，特朗普或許不會對其施行苛刻的關稅方針。

墨西哥當局現已做出了舉動——當地時間11月27日，墨西哥新任總統辛鮑姆宣告現已與特朗普進行了一次“愉快的攀談”，并稱兩邊針對移民現象進行了戰略性交流。

辛鮑姆與特朗普宣告兩邊進行了談判，圖源：X、Truth Social

“美國和墨西哥之間有三個重要議題，分別是移民、毒品和買賣。但墨西哥經貿高度依托美國，現在墨方媒體的風向是甘愿在移民、毒品問題上合作美國，遞送‘投名狀’，也要保住美墨買賣不受影響，由于這與本地工作深度相關。”祁嘉耀表明。

但與此前不同的是，特朗普此次對墨西哥的“關稅要挾”包含了對中企繞道墨西哥建廠的不滿，而墨西哥當局會迫于壓力，在“中企出資”和“美國商場”中做出權衡——是要繼續活躍對我國招商引資，仍是要保住墨西哥本國的經濟？二者該怎么平衡？

當時，墨西哥對此的情緒怎么？

從民間言論來看，墨西哥本地人和我國商戶的抵觸逐步顯著，這或許會影響當地政府的判別。祁嘉耀告知霞光社，“老百姓對中企這些年在墨西哥的出資、買賣，褒貶不一。部分我國商戶入駐當地后，有墨西哥本地商戶以為本身的利益受損了。而評論這些現象的帖文下，本地人的留言簡直都是一邊倒，沒有人為中企說話。”

而墨西哥當局對此的情緒依然搖晃。

一方面，當地時間11月22日，辛鮑姆在新聞發布會上揭露表明，墨西哥不是我國產品進入美國和加拿大的“后門”，還稱“在咱們與加拿大和（美國中選總統）特朗普的接見會面中，咱們將證明（我國）產品經過墨西哥進入的主意是過錯的。”

有行業內人士以為這是劃清界限的體現，前文所說到的比亞迪建廠事例也被視為墨西哥當局正在設阻。對此，欣孚智庫創始人宋欣以為，為了繼續保持與美國之間的買賣聯絡，不掃除未來墨西哥針對我國產品采納辦法，束縛我國進口到墨西哥轉出口，以及對我國企業赴墨西哥出資建廠加強束縛。

另一方面，此前辛鮑姆曾多次著重中墨聯絡的向好趨勢，表明要繼續推進雙邊聯絡開展。當地時間11月26日，辛鮑姆在新聞發布會上對特朗普的揭露信，展示出較為強硬的情緒，她表明，“假如美國對墨西哥征收關稅，墨西哥也將被逼采納對等辦法，這或許導致兩國企業運營危險上升，一起加重通貨膨脹和失業問題。”

現在來看，美墨兩邊還將就此繼續博弈。

Alan以為，關稅方針的執行仍需求長期協商。除了中、美、墨三方將打開對話外，美國也需求考慮其怎么處理內部的制作業缺口，以及，美國是否有實力招引制作業回流？是否能處理加征關稅后發生的通貨膨脹？

“我判別（美國）不會容易采納一刀切的辦法，特朗普現已是第2次任總統，處事方法應當愈加老練。”Alan表明。

向南或向北，是中企的新途徑

不管美國對墨西哥征收關稅一事是否執行，考慮到美方買賣保護主義頗有晉級趨勢，出海墨西哥的中企仍有或許在未來繼續遇到阻止。

關于現已在墨西哥建廠的企業，祁嘉耀以為，“這是大浪淘沙，那些抗危險才能較差、規劃較小的企業，或許會在榜首批被篩選。”

但仍會有部分中企，能發揮本身的適應力在墨西哥安身。祁嘉耀地點的企業早在辛鮑姆及特朗普贏得大選前就提早預判，并在內部推進降本，將出產線進行數字化晉級，“要削減對人力的要求和依托”，一起契合墨西哥勞動法的要求。

行業內人士以為，出海墨西哥的中企也能夠考慮本鄉商場以及整個拉美商場。

以轎車工業為例，拉美商場仍有較大增加潛力，我國車企的愁眉苦臉成果較為抱負。

2024年前三季度，墨西哥是我國轎車出口第二大意圖地，僅次于俄羅斯。據墨西哥轎車經銷商協會數據，本年1月至8月，在墨西哥每售出100輛轎車中，就有9輛來自我國制作商。上汽名爵、奇瑞、江淮等我國轎車品牌在墨西哥的占有率正在上升。其間，奇瑞還依托巴西工廠輻射了南美商場，在巴西、秘魯、智利均受歡迎。而且，江淮轎車、上汽集團、長城轎車等車企均已方案在墨西哥酬謝整車工廠。

呂世仰以為，墨西哥以南不乏政治穩定、經濟開展較好的國家，比方秘魯和智利。這讓中企以墨西哥為據點輻射拉美商場的途徑變得可行，但，“中企或許有必要對產品定位和商場戰略進行調整。由于拉美許多國家的開展水平還不高，消費才能有限，與美國、我國都存在距離。”

呂世仰舉例，某拉美快遞公司出于節能減排意圖，想將快遞員的摩托車替換為電動自行車。對方找到了幾家我國廠商，提出了三點要求：榜首，預算有限，單價要低于2000元；第二，只能預付一半貨款；第三，接受需求的中企在當地樹立客服修理團隊。

“大多數電動車廠商都比較難以接受這個需求，只要某家廠商專門推出了一款廉價、續航長的電動車，拿下了這個項目。雖然掙錢不多，但他經過這個項目進入了商場。”呂世仰說。這意味著中企需求對拉美商場的運營贏利和商場占有率做出取舍。

此外，在制作業回流方針的導向下，特朗普好像現已對外資赴美建廠出現敞開情緒，這是否能成為中企出海的新方向？

據《路透社》，特朗普曾表明，“咱們將供給鼓勵辦法，假如我國和其他國家期望在這里出售轎車，他們就需求在美國建廠，并雇傭咱們的工人。”

寧德年代對此活躍回應，“假如中選總統唐納德·特朗普答應我國在電動轎車供給鏈中進行出資，寧德年代將考慮在美國酬謝出產工廠。”

但考慮到特朗普情緒多變，這條途徑的可行性依然值得商討。

Alan主張，“榜首，你要看美國到底會對此出臺什么方針，這對咱們是否有利？第二，結合人力本錢、物流本錢等多方面來看，咱們曩昔建廠后，能不能得到贏利？咱們當然是要獲利，而不是曩昔給人家白送錢。現在我國有許多公司來到墨西哥后，三年以內或許都是虧本的。”

當時，特朗普權利交代沒有完結，其上臺后，究竟會實施何種方針尚不可知。但能夠確認的是，此次特朗普宣告對墨西哥征收關稅的原因，仍與中美買賣戰抵觸晉級掛鉤——這是特朗普用來回應中企迂回入局北美的方法。

在未來，中企仍要堅持“走出去”的戰略，但中美買賣抵觸將是一場持久戰。中企需求多元化商場布局，經過轉口買賣、將產品拼裝環節外遷、企業出海等方法應對“特朗普2.0年代”的沖擊，并活躍拓寬“一帶一路”等新式商場，以便在未來應對新變量。

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