原標題：“我國速度”赴港上市：京東物流一線職工月入均8300元！超北上廣中位！ 來歷：電商報
作者：電商君
來歷：電商報（ID：kandianshang）
01．京東物流赴港上市！
2月16日，全國上下都在喜迎財神，從上一年就屢次傳出上市音訊的京東物流塵埃落定：京東物流正式向港交所提交招股請求，商場也毫不小氣的給出了超400億美元的市值猜測！
由此也透露出兩個信號：
其一，2018年2月，京東物流完結我國物流史上最大一筆總額約為25億美元的單輪融資后，其時的估值135億美元；短短三年時刻，京東物流的市值已翻了3倍多！
其二，招股文件顯現，在2018年和2019年全年收入別離到達379億元和498億元的基礎上，2020年京東物流前三季度收入到達495億元，同比增加43.2%，無論是肯定收入仍是增加速度，在整個作業都坐落前列。
而從商業模式上看，京東物流的定位是供應鏈處理方案及物流服務商，即經過科技賦能，供給全方位的掩蓋各事務范疇的供應鏈處理方案和優勢物流服務，從倉儲配送，從制造端到終端客戶，一站式滿意客戶一切供應鏈物流需求，協助客戶優化庫存辦理、削減運營本錢、高效分配內部資源，使客戶專心其間心事務。在這個商業模式下，京東物流已構成倉配及供應鏈科技服務、快速快運服務、大件服務、冷鏈服務、跨境服務五大服務產品，完結了快消、服裝、家電、家具、3C、轎車、生鮮等作業的全方位掩蓋。
也便是說，在經過樹立供應鏈完結高效快速的物流服務方面，京東物流說它是第二，沒有人敢說它是榜首！而京東物流不只自己具有這方面的優勢并不斷經過技能才干進步功率，還把才干敞開給了更多的合作伙伴，招股書顯現2017年，京東物流全面對外敞開，外部客戶收入占比不斷進步，從2018年的29.9%、2019年的38.4%進步至2020年前9個月的43.4%。
所以問題來了：從2007年自建物流到2017年全面敞開，再到現在的赴港上市，京東物流是怎樣做到的？
02．那些不被看好的，早已成為差異化優勢！
翻看一下京東物流的服務立異進程就會發現，曩昔的十多年，我國電商顧客的體會不斷改進和進步。
興起于中關村的京東，從2004年轉戰電商后，就一向堅持正品行貨，在其時的網購還限于圖書、服裝等低客單價、抗揉捏的產品時，京東的品類已延伸到筆記本電腦等3C數碼類產品，但與此一起，其時的民營快遞事務服務質量不穩定，運送過程中常常導致產品破壞，其時客戶對京東投訴最多的便是物流，所以，劉強東力排眾議，提出自建物流。
2007年8月，京東在喜提1000萬美元A輪融資后，就踏上充溢爭議的自建物流之路。其時，劉強東在董事會提出了一個需求花10億美元自建物流的預算，而京東其時連2000萬美元都沒有融到！
就在許多人質疑京東“燒錢”時，劉強東鏗鏘有力的說：“為用戶體會燒錢，我覺得值得。由于燒錢一定要燒出中心競賽力，任何一家公司燒出中心競賽力你就能夠成功。”
京東自建物流的中心競賽力在哪里？其他快遞公司只要中轉倉，沒有備貨倉，而京東物流是自己買地、租地，在全國各地樹立庫房，提早將產品放進去，大大縮短了產品和顧客之間的間隔。所以，其他公司在幾天才干送達的產品，京東物流1天就能夠做到。
可是，2008年的全球金融危機，讓京東的融資之路愈加困難，為了融資，劉強東曾一夜之間白頭。
而在2009年1月取得合計2100萬美元的聯合注資后，滿血復生的京東開端從頭界說物流服務規范，這便是2010年，京東物流推出“211限時達”。
“211限時達”即用戶在晚上11點前下訂單，就能在第二天下午3點前收到貨；用戶在正午11點前下訂單，就能在當天收到貨。
這個服務剛推出時，許多人都不信任京東物流能夠做到，由于影響配送終究作用的要素許多，比如說，氣候、路況、送貨人等要素環環相扣，任何一環出現問題都會違背抱負方針；可是在強壯的倉配優勢下，京東物流仍是完結了211，把不行能變成了或許，現在，“211限時達”也成為作業標桿。
2014年，京東發動途徑下沉戰略，前鋒站方案施行后，京東快遞員都能夠請求回來家園開設站點：前鋒站的建造，不以盈余為意圖，而是為了擴展服務掩蓋規模。到2017年，京東物流完結了大件和中小件服務網絡在我國簡直一切區域、鄉鎮和人口的掩蓋。
可是，繼續追加的投入也構成比年的虧本，成為隨時掀翻整個京東集團的那顆“壓艙石”，劉強東明顯也認識到了這個問題。
2017年4月，京東正式將物流體系獨立出來：此前，京東物流都是環繞京東集團服務的，今后，它將具有自己的經營權和決議方案權，而且致力于將曩昔十余年堆集的基礎設施、辦理經驗、專業技能向社會全面敞開，成為全球最值得信任的供應鏈基礎設施服務商。
2018年，京東物流完結建立包含211、極速達、快遞到車、京準達、京尊達等在內多元化服務體系，將物流帶入按需服務年代。
但2018年，京東物流全年虧本28億，音訊傳出后，質疑聲四起。但好音訊比幻想中來得更快：2019年第二季度，京東物流提早完結單季盈余，有了前期鋪好的路基后，京東物流的路也越走越寬。
2019年，京東物流推出“千縣萬鎮24小時達”時效晉級方案，推進24小時達成為縣鎮級顧客可享的普惠式物流服務。
到了2020年，京東物流助力約90%的京東線上零售訂單完結當日或次日達，客戶體會繼續搶先作業；國家郵政局此前發布的有關數據也指出，2018年-2020年，京東物流快遞用戶滿意度接連三年位居前三。
從14年前就自建物流，即便虧本仍然不改初衷，到現在赴港上市，當年那些不被看好的，早已成為了京東物流的差異化優勢和堆集的才干！
03．物流作業最舍得為一線職工花錢的企業！
京東物流赴港上市后，劉強東也總算能夠舒一口氣了，由于這意味著他當年對京東物流職工的許諾正在完結。
在京東剛成立時，劉強東曾對職工許諾：干滿5年就能買房。其時還有人覺得這僅僅劉強東“畫的一張餅”，但事實證明劉強東所言不虛。
長時間以來，京東小哥的收入在同作業一向處于較高水平，他們的薪酬比當地均勻收入更是高出一截。京東物流的招股請求顯現，2020年其全國一切一線職工均勻月開銷近8300元。
8300元意味著什么？據新浪財經查詢的數據，2020年北京薪酬中位數是6906元，上海薪酬中位數 6378元，也便是說，京東物流一線職工的均勻開銷現已超越了一線城市的收入中位值，可謂是最肯為一線職工花錢的物流企業。
招股文件顯現，到2020年末，京東物流共有職工超越25萬，其間倉儲、快遞、客服等一線職工超越24萬。而在2020年前三季度，京東物流參加倉儲、揀配、打包、運送及配送職工的福利開支到達人民幣179億元，這一數字接連三年都在快速增加，其間2019年同比增加26億，2020年前三季度同比增加43億。
京東物流還為一線職工供給了全面的社會福利、多元化的作業環境及廣泛的作業開展機會。作為業界為數不多為快遞小哥交納五險一金的企業，京東物流為職工供給了商業保險、通訊、防寒防暑、交通工具等多種福利及補助，僅在2021年新年期間，京東物流就投入2億元用于職工福利保證，“我在京東過大年”這一活動6年間已累計投入8億元。
在京東物流開展的這14年中，許多一線職工和京東物流完結了一同生長。
這傍邊，有由于新年回家被小區居民團體款留的“冠軍”快遞員。
2021年新年，為社區服務了5年的王冠軍計劃回家省親，由于返鄉時刻較長，居民們認為他要脫離，自發成立了專門的微信群，紛繁進行款留。1987年出世的王冠軍2016年入職京東物流，他服務熱心、作業活躍，和他服務的金域華府二期小區一切人的關系融洽，遇到“618”、“雙十一”等大型購物節，王冠軍常常理貨、送貨到很晚，但到仍是保質保量完結自己的作業，許多人對他的作業給出了很高的點評。在款留留言中，有人把他稱為“溫暖咱們的普通人”“最棒的快遞員，沒有之一”。
有在北京買房、在京東“上大學”的傳站司機。
1982年出世的劉建2007年入職京東物流做傳站司機。他剛到京東物流時，全北京只要五個快遞站點，每個站點只要六七個小哥，一個站點一天只要一二百單；后來跟著公司事務的開展，劉建于2012年買房買車，兩年后又經過“我在京東上大學”項目，在兩年時刻里，完結我國人民大學工商辦理專業的成人大專課程，拿到了大專學歷。
也有10年帶出100個學徒，在京東物流干到退休的快遞小哥。
2020年7月15日，在京東物流成都營門口營業部，頭發現已輕輕斑白的快遞小哥何光權被鮮花、氣球、蛋糕、掌聲環繞著，這一天是他60歲的生日，也是他正式退休脫離京東物流的日子。在這個均勻年齡只要27.62歲的快遞作業，何光權一入此行深似海，用10年的時刻，帶出了近100個學徒，送出了近30萬單包裹，配送總路程足以繞地球6圈！
還有人在疫情期間堅持送貨被央角度贊。
2020年一開端，一場出人意料的疫情席卷而來，但京東物流武漢寶豐營業部的事務并沒有間斷。這個物流站點離同濟醫院僅500多米，間隔協和醫院也僅1.5公里，片區內還有武漢市肺科醫院、協和腫瘤醫院等六七家醫院。擔任這個站點的快遞員尚拂曉說，他每天大都時刻都是和搭檔們奔走在醫院站點之間，在承受央視采訪時，尚拂曉十分樸素的說：“咱們現在送貨也談不上很巨大，可是有許多人或許需求這些醫療物資，我做的是對得起我良知的事，這是我最大的滿意！”
王冠軍、劉建、何光權、尚拂曉僅僅京東物流超24萬一線職工的縮影。14年來，許多京東小哥和京東物流一同一同生長：有人在這里買房買車、安家立業，帶著全家過上了有奔頭的日子；有人經過努力作業，取得了周邊居民乃至是省市、國家級其他榮譽，完結了自我價值的進步。
能夠說，作為物流企業的代表，京東物流對一線從業者利益的保證激發了許多職工的作業熱情，關于改進我國物流商場的從業環境也有著標桿含義。
04．京東物流上市帶來
實體經濟轉型晉級下的三重含義
對京東物流而言，上市不是結尾，而是一個新的起點。
由于上市意味著京東物流堅持多年的服務得到了廣大客戶的認可，意味著它在當時實體經濟轉型晉級下具有差異化競賽優勢，也意味著京東物流承當起了更多的全社會供應鏈功率進步的重擔。
首要，從賦能合作伙伴來看，京東物流一體化供應鏈服務和技能才干將會合作伙伴帶來降本增效的關鍵，然后進步用戶體會，為客戶發明更大的價值。
14年來，京東物流從一家“企業物流”生長為“供應鏈企業”。服務的客戶除了京東之外，還有包含安利、雀巢、小米、斯凱奇、蒙牛在內的19萬企業客戶，掩蓋了快消、服裝、3C、家電、家具、轎車、生鮮等作業。
可是，盡管我國具有全球最大的物流商場，比較單一的物流服務，一體化供應鏈在高效、精準等方面的優勢正在凸顯出來，而且掩蓋了更多范疇的多元化需求；而跟著服務客戶才干和場景的不斷豐富，京東物流也會針對不同作業供給量身定制的一體化供應鏈處理方案，并憑借自己的技能才干，經過數字協同和網絡智能，進步供應鏈功率，滿意客戶端到端需求，并依據消費端數據反向推進出產端，協助更多客戶完結數智化轉型，完結功率和效益的兩層進步。
以京東物流服務的一家聞名國內轎車企業為例，自2019年9月起，該企業運用京東物流的智能倉儲服務四個月后，企業的全體存貨量削減了15%，配送頻率從每周兩次進步至每周六次，訂單滿意率進步了10%。
其次，從作業功率進步來看，京東物流的供應鏈價值正經過數智化社會供應鏈，深度服務實體經濟，下降社會化物流本錢，然后進步全工業的功率。
電商互聯網年代，當整個作業都在著重渠道、尋求買賣功率，可是，買賣功率并不能處理工業功率的問題。國家統計局數據顯現，到2020年末，全國什物產品網上零售額占社會消費品零售總額的比重到達24.9%；與此一起，2019年我國物流開銷占GDP的百分比為14.7%，遠高于同期美國的7.6%及日本的8.5%的水平，全體功率較低。有專家指出：我國現在物流開銷每下降一個百分點，意味著工業將多出1萬億元的價值，這將極大地改進整個工業鏈的效益。
所以，京東物流一向以工業互聯網思想去改動零售的供應鏈：曩昔14年來，京東物流不只下降了從消費端到工業端各環節的本錢、功率與體會優化，不進一步交融了社會物流資源，打造了社會化銜接才干，構成了服務于實體經濟的基礎設施生態。
還有，從企業長時間價值觀來看，信守正路商業價值觀，堅持長時間主義，即便做最苦最累的事，你也會是他人眼中最靚的仔！
經過十多年的繼續投入，京東物流自建運營超越800個庫房，有25萬多名職工。并經過敞開本身才干，服務全球海量客戶，讓更多合作伙伴能享受到相同高效的一體化供應鏈服務。比如說，有用處理了田間地頭“最早一公里”的難題，帶動當地構成區域特征工業帶，打造出了一大批助力村莊復興的農產品品牌。京東物流在為用戶、作業、社會發明價值的一起，其本身價值也取得了社會及資本商場的認可。
正如聞名經濟學家、清華大學我國與世界經濟研討中心主任李稻葵所說的，京東物流與傳統物流的不同在于與供應鏈的結合，構成了一個以消費為引擎帶動出產和供應鏈開展的新模式。京東物流定位“技能驅動的供應鏈處理方案及物流服務商”，數字化、智能化的開展趨勢使得供應鏈愈加科學、高效，讓我國的大商場愈加疏通，這是“十四五”規劃主張中說到的“疏通國內經濟大循環”的一個詳細的完結方法。
本年疫情期間，京東物流多年堆集的基礎設施才干現已為自己贏得了杰出口碑，而且早已成為京東的中心競賽優勢；而在獨立上市后，如何將供應鏈才干賦能給更多實體經濟，助力更多合作伙伴進步功率下降本錢，這些才是京東物流上市后，更多人需求聽到的新故事。
