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作為出資方，PIF聲名顯赫。材料顯現，PIF樹立于1971年，估量總資產達7760億美元，是現在全球最大的主權財富基金之一，也常常活潑在我國商場。
PIF方面表明，新樹立的出資渠道將經過國內外的戰略出資，助力沙特成為轎車職業的全球領導者。在此之前，財大氣粗的PIF已在全球范圍內完結了多筆新動力轎車出資。
本年以來，咱們看到中東財團不謀而合地密布投向我國，其間新動力轎車范疇最為熱烈。
沙特豪門出資
一支出資部隊正集結
Tasaru可謂是“含著金鑰匙”出世。
背面的出資方沙特公共出資基金（簡稱PIF），自樹立起就被寄予厚望，旨在代表沙特阿拉伯政府進行出資。
此前，它不只作為LP出資了孫正義的軟銀愿景基金、黑石等，還屢次投向我國比如與我國出資公司協作樹立了我國沙特工業出資基金（CSIIF）；與阿里巴巴協作建議易達本錢。
時刻回到2016年，沙特發布“愿景2030”國家開展戰略，這一戰略也是沙特布局未來的雄圖偉業。為了改進沙特當時極點依靠石油等動力的局勢，沙特期望經過加大對非石油范疇、新式科技和私營企業的出資，來促進該國經濟開展多元化，并成為全球出資強國。
而沙特公共出資基金正是政府推進石油多元化的要害部分，王儲使用它在沙特出資數百億美元，布局從旅游業延展到電動轎車和體育項目。毫無疑問，此次經過樹立Tasaru公司，PIF指向一個當下搶手職業新動力和轎車職業。
實際上，Tasaru公司的第一筆出資便是一家轎車相關的合資企業。該企業由Tasaru與Zamil Group房地產公司、Abdullah Ibrahim Alkhorayef Sons公司和Dar Al-Himmah項目有限公司一起組成，以在阿卜杜拉國王經濟城（KAEC）樹立轎車物流中心，為轎車零部件售后商場供給服務，該項出資將助推KAEC成為全球性的轎車制作和物流中心。
PIF中東和北非區域直接出資聯合主管兼Tasaru主席Omar Al-Madhi表明，Tasaru公司旨在經過戰略出資與私營部門協作的結合，進步本地供應鏈和制作才能，然后加強沙特電動轎車和自動駕駛轎車職業端到端、全鏈接的生態體系。
經過加快向電動轎車和未來出行解決方案的過渡，Tasaru公司將為沙特的環保方針發揮重要價值，包含沙特2060年凈零排放方針以及PIF設定的2050年凈零排放方針。
早些時候，PIF就出資了美國造車新勢力Lucid，金額超越10億美元，并繼續追加出資。本年9月Lucid開設了首家海外制作工廠，方案終究年產15.5萬輛奢華電動轎車；此外，PIF與富士康協作樹立沙特首個國家電動轎車品牌Ceer。
無獨有偶，阿布扎比國家石油公司（ADNOC）不久前也宣告組成一支近50人的出資團隊，投向海內外動力范疇，現在預備了約500億美元的資金。這支出資團隊由華爾街精英組成，成員來自摩根士丹利等聞名投行，而ADNOC由阿聯酋重要王室成員Sultan掌握。
悄然間，中東大佬不謀而合地敞開了出資戰車。
中東財團
掃貨我國新動力轎車
中東財團密布呈現在我國新動力轎車商場。
形象深入的是本年6月，蔚來與阿布扎比出資組織CYVN Holdings簽定股份認購協議，CYVN Holdings將經過定向增發新股和老股轉讓的方法，向蔚來進行總計約11億美元的戰略出資。而前者，正是阿布扎比財政部首要出資樹立的實體。
就連搖搖欲墜的恒大轎車，在最新宣告的一輪戰略融資中相同呈現中東財團的身影。
此外，長城華冠與約旦的私營公司 Manaseer Group 也簽署戰略協作協議；沙特出資部與華人運通也簽署了價值210億沙特里亞爾（約合56億美元）的協議。到現在，本年我國企業與中東各國的協作中，僅新動力轎車企業就有至少6項。
如此一幕幕，某種程度上反映著中東對新動力的注重。
眾所周知，中東盛產石油。如沙特坐落亞非歐三大洲的交界處，是全球石油資源最豐厚的區域之一，也是全球最大的石油出口國，被稱為“石油王國”。
但石油作為不行再生資源，并非取之不盡用之不竭。為此，沙特擬定“2030愿景”國家戰略，傍邊清晰規劃：到2030年，將非油外貿出口占比從16%提升至50%。
此外，阿布扎比和迪拜相同發布過2030年經濟遠景規劃和2040年規劃，相同提出下降關于石油的依靠：其間阿布扎比提出2030年經濟總量比2008年翻兩番，石油占GDP的比重降至36%。
而在國際的另一端，我國新動力轎車開展日新月異。除了蔚小理三巨子，還有比亞迪、五菱、吉祥等老牌企業，華為、小米等大廠也參加造車職業，更有很多造車獨角獸相繼興起。
一拍即合。中東土豪使出殺手锏：買買買。
而學習國內各地政府的招商經歷，中東財團的出資除了直接的財政報答，往往還帶著另一個期許將新式事務引入到本國，帶動當地的工業轉型與晉級，也便是咱們俗稱的“招商引資”。
出海重要一站：中東
所以，我國新動力轎車出海中東的一幕呈現了。
最新事例是幾天前，來自阿聯酋的財團本澳米爾兩次官宣與國內新動力轎車范疇的上市公司協作。
一個是西菱動力與本奧米爾簽定《戰略協作結構備忘錄》，方案樹立合資公司出資7億元用于開發新動力轎車零部件“輕量化副車架及高效電動渦旋壓縮機”，西菱動力與本奧米爾將一起出資樹立新渠道公司。
二是本奧米爾還與北汽藍谷簽署協作協議，本奧米爾將收購北汽藍谷旗下極狐車型，并完結海灣區域認證、開發海灣緊迫呼叫體系和進行高溫環境適用適應性驗證，為正式引入極狐做好前期預備。現在，本奧米爾集團已確認收購600輛極狐作為第一批訂單。
咱們把時刻軸拉長
本年3月，文遠知行正式落戶中阿產能協作示范園，7月獲批自動駕駛路跑車牌，這也是中東乃至全球首個國家級全域自動駕駛路跑車牌。據介紹，文遠知行是第一批在阿聯酋首都阿布扎比推出自動駕駛出租車的全球自動駕駛公司之一，現已為其居民供給了近20,000個機器人出租車訂單。
9月底，750臺小鵬轎車在廣州港新沙港區集結，預備發往以色列，這也是小鵬單次最大規劃發運。小鵬轎車表明：“深耕歐洲商場的一起，咱們也在積極探索潛力巨大的中東商場，以色列是咱們踏入中東商場的第一站，后續將逐漸進入周邊國家，加快全球化進程。”
更早之前，愛馳轎車和哪吒轎車宣告進入中東商場；華人運通高合轎車在2023年發布海外戰略，將以歐洲和中東作為海外拓寬的第一站；還有在國內沉寂已久的出路轎車、AutoX等都發布了“落子中東”的信息……我國新動力車隊，聲勢赫赫駛向中東。
中東商場雖不大，指向性卻很強。一位常常往復國內和中東的出資人剖析，中東的出資戰略與我國改革開放時期很像，“前期的我國缺少工業，也是經過與美日韓等發達國家協作，引入優質企業、聯合在國內設廠，終究完成了共贏。”
必定程度上，中東各國的主權基金密布投向我國造車新勢力時，也加快了中東區域的動力轉型進程。外表“一擲千金”，實際上中東主權基金的每一筆出資，都在為爾后數十年乃至上百年做計劃。
簇新的前史大幕徐徐來開。
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