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受關稅風云影響，國內航司開端暫停接納波音飛機，此前已有飛機被退回美國。
據央視征引媒體音訊，航班盯梢數據顯現，本年3月剛剛抵達舟山交給中心的一架波音飛機已于4月18日回來美國。
舟山波音竣工中心首要用于波音737 MAX系列飛機的外飾噴漆及交給，此前有多架新的737 MAX飛機停放在浙江舟山工廠，在這里裝置內飾、噴漆，然后將飛機交給給我國客戶，而本次被退回西雅圖的廈門航空涂裝的波音737 Max飛機曾是這批飛機中的一架。
據ch-aviation數據顯現，廈門航空現在機隊中共有22架波音737 MAX 8窄體飛機，均勻機齡為5年。該航司現在仍在等候美國飛機制作商交給7架737 MAX 8飛機，但假如關稅繼續施行，該航司接納剩下飛機的或許性不大。
現在，波音公司和廈門航空沒有就此回應。
本月早些時候，美國總統特朗普將我國進口產品的根本關稅提高到145%。作為回應，我國對美國產品征收了125%的關稅。關于一家我國航空公司來說，在這種情況下接納一架波音飛機或許會形成財政災禍。
業界剖析人士指出，在當時關稅方針頻頻變化的布景下，部分航空公司或將挑選推延接納新飛機，以躲避高額關稅。
據英國《金融時報》報導，歐洲最大廉航瑞安航空CEO邁克爾·奧利里正告稱，假如關稅導致美國制作的波音飛機價格上漲，將考慮推延飛機交給時刻。
依據航空咨詢公司IBA的數據，單架737 MAX的商場價值約為5500萬美元。全球最大的飛機租借公司愛爾開普公司則正告，假如美國關稅辦法繼續下去，一架波音787飛機的價格將上漲4000萬美元，波音公司的商場份額將會大幅萎縮。
這場關稅戰或許會使許多飛機交給墮入僵局，并再次影響波音最熱銷的737 MAX的出售。依據波音的訂單和交給網站，該飛機制作商有6319架未完成的總訂單，其間我國航空公司的總積壓訂單為130架，僅占總數的2%。
別的，剖析以為，關稅戰讓波音品牌受損的一起，或許會為空客和我國商飛發明更多商場出售時機。短期內，包含我國航空公司在內的航司客戶，或許更傾向于租借飛機，從長時間來看或許會改動收購戰略，轉向空客和我國商飛。
日前，我國與馬來西發布聯合聲明，就清晰說到“支撐馬來西亞的航空公司引入和運營我國商用飛機”，首要指我國商飛公司出產的C909和C919飛機。