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受關(guān)稅風(fēng)云影響，國內(nèi)航司開端暫停接納波音飛機(jī)，此前已有飛機(jī)被退回美國。
據(jù)央視征引媒體音訊，航班盯梢數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年3月剛剛抵達(dá)舟山交給中心的一架波音飛機(jī)已于4月18日回來美國。
舟山波音竣工中心首要用于波音737 MAX系列飛機(jī)的外飾噴漆及交給，此前有多架新的737 MAX飛機(jī)停放在浙江舟山工廠，在這里裝置內(nèi)飾、噴漆，然后將飛機(jī)交給給我國客戶，而本次被退回西雅圖的廈門航空涂裝的波音737 Max飛機(jī)曾是這批飛機(jī)中的一架。
據(jù)ch-aviation數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，廈門航空現(xiàn)在機(jī)隊(duì)中共有22架波音737 MAX 8窄體飛機(jī)，均勻機(jī)齡為5年。該航司現(xiàn)在仍在等候美國飛機(jī)制作商交給7架737 MAX 8飛機(jī)，但假如關(guān)稅繼續(xù)施行，該航司接納剩下飛機(jī)的或許性不大。
現(xiàn)在，波音公司和廈門航空沒有就此回應(yīng)。
本月早些時(shí)候，美國總統(tǒng)特朗普將我國進(jìn)口產(chǎn)品的根本關(guān)稅提高到145%。作為回應(yīng)，我國對美國產(chǎn)品征收了125%的關(guān)稅。關(guān)于一家我國航空公司來說，在這種情況下接納一架波音飛機(jī)或許會(huì)形成財(cái)政災(zāi)禍。
業(yè)界剖析人士指出，在當(dāng)時(shí)關(guān)稅方針頻頻變化的布景下，部分航空公司或?qū)⑻暨x推延接納新飛機(jī)，以躲避高額關(guān)稅。
據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》報(bào)導(dǎo)，歐洲最大廉航瑞安航空CEO邁克爾·奧利里正告稱，假如關(guān)稅導(dǎo)致美國制作的波音飛機(jī)價(jià)格上漲，將考慮推延飛機(jī)交給時(shí)刻。
依據(jù)航空咨詢公司IBA的數(shù)據(jù)，單架737 MAX的商場價(jià)值約為5500萬美元。全球最大的飛機(jī)租借公司愛爾開普公司則正告，假如美國關(guān)稅辦法繼續(xù)下去，一架波音787飛機(jī)的價(jià)格將上漲4000萬美元，波音公司的商場份額將會(huì)大幅萎縮。
這場關(guān)稅戰(zhàn)或許會(huì)使許多飛機(jī)交給墮入僵局，并再次影響波音最熱銷的737 MAX的出售。依據(jù)波音的訂單和交給網(wǎng)站，該飛機(jī)制作商有6319架未完成的總訂單，其間我國航空公司的總積壓訂單為130架，僅占總數(shù)的2%。
別的，剖析以為，關(guān)稅戰(zhàn)讓波音品牌受損的一起，或許會(huì)為空客和我國商飛發(fā)明更多商場出售時(shí)機(jī)。短期內(nèi)，包含我國航空公司在內(nèi)的航司客戶，或許更傾向于租借飛機(jī)，從長時(shí)間來看或許會(huì)改動(dòng)收購戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)向空客和我國商飛。
日前，我國與馬來西發(fā)布聯(lián)合聲明，就清晰說到“支撐馬來西亞的航空公司引入和運(yùn)營我國商用飛機(jī)”，首要指我國商飛公司出產(chǎn)的C909和C919飛機(jī)。