供應鏈本錢添加 產銷遭受下滑美關稅方針加大全球汽車業危險
美國政府翻云覆雨的關稅方針正在加重全球轎車業危險。多國車企面對本錢激增、供給鏈不穩、成績下滑等壓力；相關負面影響還將傳導至消費商場，推高通脹并按捺全體消費生機。
亞歐轎車業受影響較大
據彭博社報導，當地時間4月14日，美國總統唐納德·特朗普表明，他正在考慮為在美國的轎車制作商供給進口零部件關稅豁免，為這些轎車公司轉向在美國出產零部件留出一段時間。此前，美國對一切出口至該國的轎車征收25%的關稅，方案零部件關稅最遲于5月3日收效。
業內人士指出，特朗普最新表態或暗示將暫緩轎車零部件關稅加征辦法，為深陷本錢壓力的車企帶來時間短“喘息”，但一起這也增添了更多關稅方針的不確認性，企業既要應對隨時或許重啟的關稅“大棒”，又因長時間規劃失衡墮入更深的焦灼。在此布景下，車企的出資、開展和出產決議方案都會推延。
相關數據閃現，2024年美國轎車總銷量為1603萬輛，而同期美國進口轎車約800萬輛，占其全年銷量的一半，占全球轎車進口總量的30%以上。這意味著，一旦美國開端加征關稅，將對多國轎車工業帶來顯著沖擊。
詳細來看，日韓、歐洲部分國家車企受影響較大。交銀世界研報閃現，受影響較大的別離是韓國、日本和德國。2024年，日本、韓國、德國別離對美出口140萬輛、130萬輛和40萬輛整車。根據該數據，華泰證券估計，關稅落地將別離影響日、韓、德約27萬輛、20萬輛和16萬輛出口。
歐盟方面，歐洲轎車制作商協會數據閃現，美國是歐盟轎車最大的出口商場，2024年歐洲轎車制作商向美國出口了約75萬輛轎車，總價值384億歐元，其間德國占比最高。在關稅影響下，歐洲轎車制作商的出售額或許會因關稅丟失數十億歐元，詳細起伏取決于關稅方針的走向。
美國本鄉車企也不能獨善其身。特斯拉CEO馬斯克此前就表明：“要注意，特斯拉并非毫發無損，關稅對特斯拉的影響依然很大”。雖然特斯拉在美國具有工廠，一起在美國本鄉拼裝整車，但其在電池等要害零部件上仍需求進口。
車企叫苦連天調整戰略
針對美國的關稅方針，美國福特轎車首席執行官吉姆·法利近來在一個出資者會議上表明了其憂慮，他稱這些關稅是“毀滅性”的，將把美國轎車業“砸出一個咱們前所未見的巨坑”。
“本來企業只需承當資料和加工本錢，而假如每個環節都被征收關稅，累計稅率或許讓企業不堪重負。”阿利安塑料公司總經理費利佩·比利亞雷亞爾表明。
斯泰蘭蒂斯董事長艾爾坎在年度股東大會上表明，除了美國的轎車關稅外，該職業還遭到包含對鋼鐵、鋁和零部件等征收的層層關稅的沖擊。當時“苦楚的”關稅和過于死板的歐盟監管將使美國和歐洲轎車業面對危險，要挾工作。
斯泰蘭蒂斯2025年第一季度全球交給量同比驟降9%至120萬輛，其間北美商場暴降20%、歐洲下滑8%。集團坦言，北美工廠1月延伸停產周期，疊加產品結構轉型與歐洲商用車需求疲軟，一起加重了交給壓力。
《日本經濟新聞》指出，美政府加征關稅將不堅定豐田在日本國內的出產體系。豐田每年從日本出口到美國的轎車約53萬輛車，約占美國銷量的20%，加征關稅將導致本錢添加和銷量削減。包含零部件制作商等，豐田的日本國內供給鏈廠商累計到達約6萬家。
為應對美國對進口轎車加征25%關稅帶來的商場沖擊，車企不得不在整個經營戰略上作出改變。印度塔塔轎車集團旗下、總部坐落英國的轎車制作商捷豹路虎在一份聲明中表明，正采納一些短期舉動，包含在4月份暫停發貨，一起制定中長時間方案。
據了解，作為捷豹路虎的最大單一商場，美國商場占其全球銷量的26.76%。雖然在關稅辦法收效前，捷豹路虎已在美國囤積了兩個月的庫存，但公司正在考慮采納進步在美價格、降低本錢以及轉向其他商場等辦法，應對關稅帶來的沖擊。
選用相似戰略的車企還有奧迪，該公司決議拘留4月2日后到港的進口車輛，以避免受新關稅方針影響。據了解，奧迪現在庫存車約3.7萬輛，足以滿意未來兩個月的需求。
奧迪母公司群眾集團在致經銷商的備忘錄中也表明，集團已暫停從墨西哥經過鐵路運輸轎車進入美國，并將從歐洲海運至美國的新車拘留在港口，一切新車在4月中旬集團確認新價格戰略之前不會交給給任何經銷商。
全球第四大車企斯泰蘭蒂斯的反響更直接，裁撤五家首要出產動力總成和沖壓零部件的美國工廠900名職工，并方案暫停加拿大和墨西哥的兩家裝配廠的出產事務。
因為在美國沒有出產設備，保時捷等高端轎車品牌受新一輪關稅戰的沖擊更為嚴重。據悉，保時捷約30%至40%的轎車在美國商場出售，進步25%的關稅將使其不得不進步10%至20%的價格，并測驗自行消化剩下的關稅本錢，這將導致其銷量下降并面對虧本。法拉利也表明，將部分車型在美國商場的價格進步至多10%。
奔馳方面，方案推動GLS車型的我國國產化，并或許在美國撤出入門級車型，專心于贏利更高的高端車型。現代轎車則宣告將在未來五年內在美出資210億美元，以推動本地化出產，然后躲避關稅。
美國重建轎車供給鏈價值昂揚
業內人士稱，這場由關稅引發的職業“地震”，正演變為全球轎車工業的 “壓力測驗”——當提價吞噬需求、重構拖慢轉型、贏利空間被繼續緊縮，車企們既要應對當下的生計危機，更需在工業鏈斷裂危險中尋覓新的平衡支點。而美國顧客，無疑將成為這場博弈中最被迫的犧牲品。
美國安德森經濟集團預算，關稅將使最廉價的美國轎車價格上漲2500美元至5000美元，一些進口轎車價格或許上漲超越2萬美元。
“10年前美國有20%的顧客買不起新車，現在這一數字已升至40%。”美國轎車研究中心高檔副總裁文卡特什·普拉薩德說，加征關稅后會有更多美國人買不起車。
有業內人士表明，無論是企業回流仍是維持現狀，短期內均難抵消關稅影響，美國商場的銷量和贏利面對巨大不確認性。一起，轎車供給鏈歷經長時間開展，已構成全球化布局，美國本鄉轎車制作業對進口零部件依靠程度高。當下，重建供給鏈不只本錢昂揚，且耗時綿長，這無疑將連累外資車企電動化和智能化轉型的腳步。
太平洋證券研報指出，加征關稅將導致美國的新車購買本錢添加，或將影響二手車銷量及價格上升。美國經過對進口轎車加征關稅的首要訴求是迫使企業將轎車產能從墨西哥、加拿大等地轉移至美國。但整車制作環節的本鄉化只能算是一個開始應對辦法，更重要的是轎車供給鏈的回流和重構，而現在美國轎車制作業對進口零部件依靠度較高，企業或將不得不面對供給鏈轉移本錢高且周期綿長的價值，工業鏈的從頭整理乃至或許導致車企的贏利、現金流承壓，從而減緩電動化、智能化的轉型進程。
職業陣痛已在交給端閃現。特斯拉一季報閃現，特斯拉的全球交給量同比下滑了13%至33.67萬輛，創下自2022年第二季度以來的最低季度交給量。
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