時隔近五年，波音舟山工廠重啟交給漸近
（王瀟雨 拍攝）
本報（chinatimes.net.cn）記者王瀟雨 北京報導
在2018年12月經過舟山737竣工和交給中心向我國國際航空股份有限公司（下稱“國航”）交給首架737MAX8之后，遭到737MAX系列機型事端以及后續全球停飛等一系列影響，這個波音初次在美國本鄉之外建立的出產設備就墮入長時刻的“凍住”情況。
在經過綿長的等候之后，跟著737MAX經過新的技能方案提高了運營安全并在全球解除了停飛禁令，現在我國航司現已接納的737MAX現已根本悉數從頭投入商業運營，在航空公司運力增加以及機隊更新換代需求之下，舟山工廠和交給中心好像很快就要迎來真實的重啟之日。
重啟在即
依據來自航空公司以及業界多個相關途徑向《華夏時報》記者供給的音訊顯現，舟山737竣工和交給中心最早或許從本年11月中旬開端向我國的航空公司客戶交給737MAX飛機。
依據波音發布的相關信息顯現，坐落浙江舟山市的波音737竣工與交給中心主要由兩部分組成，其間竣工中心是波音與我國商用飛機有限責任公司（COMAC）的合資企業，該設備的職工將擔任裝置交給給我國航空公司客戶的737MAX飛機內飾與噴漆涂裝。
從竣工中心下線的新飛機將經過由波音獨資的交給中心交給給我國航空公司客戶。
737竣工和交給中心是波音公司首個在海外的此類工廠，該項目于2017年5月破土動工，從奠基到完結首架交給只是用時19個月，2018年末部分投入運營。
依照開端發布的方案，該工廠每年將向我國客戶交給100架新飛機。但遭到兩起墜機事端影響，我國民航局在2019年3月宣告停飛737MAX機型，使得舟山工廠在交給了首架飛機之后停擺至今。
全球性的停飛也使得737MAX商場遭到沉重打擊，使得波音丟掉了在單通道機型商場上數十年積累下來的優勢。在我國盡管航空公司現已接納了近百架該機型，而且還有一百多架現已制作完結的新飛機待交給，但受“禁飛令”以及其他多重要素影響，即使現在我國航空公司簡直悉數已接納的737MAX都現已康復商業運營，而且在監管層面也不再有任何技能和法規的阻止，但至今這個機型自2019年頭至今沒有康復向我國航空公司交給。
在供應鏈以及庫存等多方面壓力之下，波音也開端采納舉動，將現已制作好但沒有交給給我國航空公司的新飛機轉售給其他航司，依據此前波音發表的數據，140架左右的庫存中大約有55架現已被轉售，其間兩架現已在不久前交給給了印度的航空公司。
但關于波音以及舟山工廠來說，在折磨中的等候好像已挨近結尾。此前包含國航以及我國東方航空股份有限公司、海南航空控股股份有限公司在內的中資航司在財報中發表的信息顯現，都有方案從本年下半年開端接納數量不等的737MAX機型。
萬事俱備
“波音現已為支撐我國客戶做好了預備，詳細康復交給的時刻將由監管組織和用戶一起決議。”關于何時開端康復向我國航空公司交給737MAX以及是否會在舟山交給等相關問題時，波音我國回應《華夏時報》時表明，“(關于交給地址)咱們將與客戶協作確認交給時刻和地址。”
依照一位航空公司方面人士在與本報記者溝通時的說法，“現在在美國暫存的那批現已制作好的飛機在美國本鄉交給應該是最合理的挑選，由于不需求再回到舟山裝內飾和噴漆，但也不掃除一些公司樂意調機去舟山的交給中心交給的或許。”
依據本報記者上一年在觀賞舟山737竣工和交給中心時看到的情況，盡管曩昔四年里沒有正常工作，但不管是出產區仍是作業區，到整個工廠園區都保護杰出，從整個工廠所出現出來的情況看，完全符合上一年8月時任波音我國總裁謝利嘉所言：“舟山現已為展開737MAX飛機的竣工和交給作業做好了足夠預備。”
實際上，從波音現在全體的出產和交給情況來看，趕快康復向我國航司交給新飛機對后續在產能提高方案的施行以及整個供應鏈開端康復高效率工作都具有至關重要的含義。
依據剛剛發布的交給數據，737系列機型在8月到達月均交給33架的水平之后，在9月只交給了15架。這個巨大的下滑與機尾壓力艙壁緊固件問題形成的影響有關，但作為波音在全球最重要商場之一的我國交給量低迷也是波音遲遲無法提高產能和交給數據的另一個重要要素。
在737MAX停飛之前，波音每年交給飛機總量的四分之一，單通道飛機交給總量的三分之一都給了我國客戶。但在曩昔三年里在我國的新飛機交給量斷崖式下滑，在商場份額上也和競爭對手逐步拉大。
依照波音為單通道機型在2023年設定的交給400架方針，前三個季度現已交給286架，這也意味著在第四個季度有必要完結每月交給38架的水平才干完結交給方針。
實際上，假如對我國的交給可以康復，以現在的庫存規劃以及波音在出產和交給方面的組織能力，完結全年設定的方針并不是太大問題。
而且關于舟山的工廠來說，重啟交給就意味著將完畢綿長的“冰封”情況，波音僅有需求憂慮的問題便是是否可以持續從我國的航空公司贏得更多訂單以保持這個僅有海外出產設備的需求。
波音737竣工和交給中心占地40多公頃，具有12棟修建。其間，竣工中心占地18500多平米，具有3個高頂棚機位(2個用于出產、1個用于修理);噴漆機庫占地20000平米，具有3個向下通風機庫，每個帶有4個升降渠道;交給中心占地14500多平方米，具有交給活動中心和廊橋，以及規劃1500平米的波音體會中心;中心動力站占地5000平方米。
責任編輯：黃興利 主編：寒豐
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據央視征引媒體音訊，航班盯梢數據顯現，本年3月剛剛抵達舟山交給中心的一架波音飛機已于4月18日回來美國。
舟山波音竣工中心首要用于波音737 MAX系列飛機的外飾噴漆及交給，此前有多架新的737 MAX飛機停放在浙江舟山工廠，在這里裝置內飾、噴漆，然后將飛機交給給我國客戶，而本次被退回西雅圖的廈門航空涂裝的波音737 Max飛機曾是這批飛機中的一架。
據ch-aviation數據顯現，廈門航空現在機隊中共有22架波音737 MAX 8窄體飛機，均勻機齡為5年。該航司現在仍在等候美國飛機制作商交給7架737 MAX 8飛機，但假如關稅繼續施行，該航司接納剩下飛機的或許性不大。
現在，波音公司和廈門航空沒有就此回應。
本月早些時候，美國總統特朗普將我國進口產品的根本關稅提高到145%。作為回應，我國對美國產品征收了125%的關稅。關于一家我國航空公司來說，在這種情況下接納一架波音飛機或許會形成財政災禍。
業界剖析人士指出，在當時關稅方針頻頻變化的布景下，部分航空公司或將挑選推延接納新飛機，以躲避高額關稅。
據英國《金融時報》報導，歐洲最大廉航瑞安航空CEO邁克爾·奧利里正告稱，假如關稅導致美國制作的波音飛機價格上漲，將考慮推延飛機交給時刻。
依據航空咨詢公司IBA的數據，單架737 MAX的商場價值約為5500萬美元。全球最大的飛機租借公司愛爾開普公司則正告，假如美國關稅辦法繼續下去，一架波音787飛機的價格將上漲4000萬美元，波音公司的商場份額將會大幅萎縮。
這場關稅戰或許會使許多飛機交給墮入僵局，并再次影響波音最熱銷的737 MAX的出售。依據波音的訂單和交給網站，該飛機制作商有6319架未完成的總訂單，其間我國航空公司的總積壓訂單為130架，僅占總數的2%。
別的，剖析以為，關稅戰讓波音品牌受損的一起，或許會為空客和我國商飛發明更多商場出售時機。短期內，包含我國航空公司在內的航司客戶，或許更傾向于租借飛機，從長時間來看或許會改動收購戰略，轉向空客和我國商飛。
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