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山東濟寧打造北方內河航運中心做強現代港航物流工業

liukang20243個月前 (04-13)熱門吃瓜140

京杭大運河的支流龍拱河畔，一個才智化集裝箱內河港口已然成形，主動化軌跡吊升降騰挪裝卸集裝箱，無人集卡滿載集裝箱來回絡繹在港口和堆場之間，貨船、進港的火車和轎車鳴笛聲交錯回響，出現一片繁忙現象。

港口是根底性、紐帶性設備，是經濟展開的重要支撐。濟寧素有“運河之都”美譽，內河航運優勢杰出，濟寧港（濟寧市轄區港口總稱）是全國36個內河首要港口之一，千噸級輪船、萬噸級船隊可直達長江，靈通寧波港、重慶港等50多個港口，物流交易掩蓋150多個城市、16個國家。

11月5日至11月7日，“通江達海運‘濟’全國”網絡會集宣揚活動暨2024年全國網絡媒體濟寧行活動舉行。記者了解到，近年來，濟寧站在打造“山東對內陸和世界敞開橋頭堡”的高度，把現代港航物流列入全市“九大戰略”“三大打破戰略”。在推進港航經濟高質量展開的過程中，“綠色”“智能”等成為高頻詞。

科技賦能

龍拱港完結從散貨小港到才智新港完美蛻變

“全國第一家完結無人智能運送常態化運轉的內河港口”“全國僅有完結主動化體系全域國產化的集裝箱港口”“北方規劃最大、主動化程度最高的集裝箱內河港口”……作為全市41個港口之一，具有很多“金手刺”的龍拱港完結了從散貨小港到才智新港的完美蛻變。

龍拱港率先將“海港先進理念”全面引進內河，學習海港全主動化碼頭安置經歷，立異式交融京杭運河水運特色，投用主動化設備、無人集卡等智能產品，人工智能、數字孿生等前沿科技賦能，讓港口智能化制作不斷提速。

在龍拱港堆場內，一輛輛無人集卡正在有序運轉，憑仗斗極導航、5G通訊、多傳感器交融智能感知，完結車輛任務分配、途徑主動規劃。龍拱港主動化場橋和主動化岸橋悉數選用長途監管和控制，全面完結了現場裝卸無人化，無人集卡全場高精定位2厘米以內，泊車對位時刻5秒鐘以內，比傳統的人工集卡對位功率進步30%以上。

“這是全國首家完結全流程主動化的內河集裝箱港口，也是第一家常態化運轉無人智能水平運送的內河港口。”龍拱港科技信息中心技能員高文生說。

龍拱港推進公鐵水多式聯運工程，鐵路專用線項目列入山東省嚴重項目。項目重新兗鐵路龍拱港站引出到龍拱港作業區，2024年6月底完結整體工程制作，8月29日，我國鐵路濟南局集團運送部下達龍拱港鐵路專用線注冊電報。

鐵水聯運的鼓起，為濟寧港航打造出重要的物流節點，多式聯運正不斷推進港產交融加速展開。“龍拱港鐵路專用線直通港區后方，構成前港中鐵后園區的形式，聚集港產城交融，有利于加速布局臨港工業，完結港產城展開新打破。”龍拱港工程專員張谷浩介紹道。

不沿邊，不靠海，很多人難以將“鐵路”“內河”“海關”等要害詞聯想到一同，但龍拱港依托內河集裝箱多式聯運優勢和才智港口科技賦能，建立起“出海”的舞臺。

“龍拱港建立海關監管場所，成為山東省內河首家海關監管場所，打通了借港出海新通道，完結在‘家門口’直接報關‘出海’，可通過水運、鐵運等方法為客戶供給優質快捷的低本錢外貿服務，真實做到了‘聯通世界’。”龍拱港事務專員陳萬相說道。

憑借得天獨厚的內河航運資源優勢，龍拱港快速制作港口集疏運體系，“世界交易一單制”“中歐班列鐵水聯運”等內外貿新質出產力通道已悄然起勢。一起建立“一站式”服務渠道，配備專用散改集主動化設備，現在現已展開了化肥、糧食、陶土、煤炭等多類貨品的散改集事務，為客戶供給專業化、全鏈條的拆裝箱服務，讓集裝箱多式聯運在海關監管場所的支撐下，真實“鋪開攤子”，進入“通江達海”新階段。

錨定“綠智”革新

打造新動力船只智能制作基地

8月22日，山東新能船業有限公司（以下簡稱“新能船業”）自主研制出產的90米LNG（液化天然氣）動力船和67.6米電動力船順著河濱停放，橫著向河面慢慢移動。

新下水的兩艘新動力智能船只，船型規劃愈加靈動新穎，巨大的船體顯得非常壯麗，通體“科技藍”的船身也增強了新船型的辨識度，極具科技感。與傳統船只不同的是，新船型全面應用了智能化技能，將現代信息技能與船只制作相結合，完結船只智能監控、主動化操作和數據分析等功能，保證了船只智能化的進步。新動力智能船只的“下水”，標志著京杭運河航運已進入“電氣化年代”。

近年來，黨和國家高度重視新動力船只的研制與制作，國家五部委聯合發布了《關于加速內河船只綠色展開的輔導定見》，為我國船只業的轉型晉級指明晰方向。山東省、濟寧市貫徹落實國家方針，別離擬定并施行了一系列新動力船只研制制作的支撐方針，一起描繪了“港產交融”打造新動力船只智能制作基地的宏偉藍圖。

濟寧動力集團推進“氣化運河”“電化運河”新賽道的戰略部署，引領內河航運向綠色轉型。2022年10月11日，濟寧動力集團聯合中集集團、寧德年代、武漢理工大學聯手打造的全國首個集研制規劃、智能制作于一體的內河新動力船只制作演示基地在鄒城市白馬河畔開工制作。這是我國北方地區規劃最大的內河“新動力”船只制作基地，“新能船業”發明了一年開工、一年制作、一年投產的“建廠奇觀”。

“濟寧坐落京杭大運河中段、通航段北端，終年運轉內河船只達10000多艘，這些船只多歸于老舊雜散營運船，短少規范化的規范。船只排放規范較低，污染嚴峻，載重噸位也較小，并且船齡一般都在15年以上，亟須晉級換代。”“新能船業”董事長張強介紹，船只制作是一個勞動密集型的工業，不同工種協作出產，需求很多的人力參加，這也需求通過船型的規范化確認，進而對船廠的出產流程和出產工藝進行數字化、智能化改造，完結“智能化減人、機械化換人”，下降造船本錢，進步制作的功率和質量。

“新能船業”通過規范化、批量化來制作新動力智能船只，將本來工藝老舊、耗能高且規范質量良莠不齊的船型，晉級為選用新形式、新技能、新工藝的綠色船只。通過船型的更新迭代，逐漸替換傳統的老舊燃油船，不只推進了船只制作的模塊化、規范化和批量化，還能完結對運河的環境保護。現在，全國首個新動力船只制作基地一期工程投產，具有年產千噸級LNG、純電動新動力船只240艘的才能。

90米LNG動力船的規范集裝箱運載量由70個進步至161個，續航力可達2000公里，是京杭大運河運載量最大、首制完結批量化出產的新動力智能船只。67.6米純電多用途船續航可達136公里，可完結濟寧最北端梁山港至濟寧最南端韓莊港往返運送。兩艘新動力智能船只均到達國內領先水平。

“在船型規劃上，咱們充分考慮了內河航運的實踐需求與特色，重視船只的適航性、安全性與舒適性。兩艘船只均選用了流線型船體規劃，有用下降了飛行阻力，進步了航速與能效。一起，咱們還配備了先進的導航與監控體系，保證船只在雜亂水域中的安全飛行。船只內部空間布局合理，設備完全，為船員們供給了愈加舒適、快捷的作業與生活環境。”張強在介紹新動力智能船只時說。

新動力船只上還安裝了余熱收回設備，將廢熱收回使用，進步動力使用率。跟燃油船比較，動力安穩的狀況下，新動力船只百公里可節省燃料費3000元。“咱們在新動力動力、低阻力、船機槳匹配、船體結構輕量化等方面完結了四項嚴重打破，成功下降了船只阻力6%，節省動力3%，減輕自重5%，一起大幅削減污染物排放量達90%以上，完結了‘含新量’和‘含綠量’的雙進步。”新能船業技能部副部長陳朋說。

前港后園

加速打造6大百億級臨港工業園區

“陳述！我是27號庫房保管員吳峰，本倉現存2024年7月份年收儲的小麥7678噸，容重810g/L，不完善粒3.0%，雜質0.6%，水分含量12.3%，色澤及氣味正常，等級一等。倉內均勻糧溫15.8攝氏度……”在濟寧江北現代糧食物流園一處巨大平房倉前，保管員的糧情陳述僅有寥寥數語，背面卻是強壯的科技支撐。

濟寧市推進港產深度交融展開。依照“前港后園、錯位展開”形式，聯合上下游鋼材、糧食、物流、倉儲等龍頭企業合資協作，以京杭運河為軸線，布局“一軸六園”，加速打造梁山港煤鋼物流園、鄒城新動力船只制作基地、濟州港鋼鐵糧食物流園等6大百億級臨港工業園區。

2023年6月9日，濟寧江北現代糧食物流園正式開園，標志著濟州糧食工業園百萬噸級現代糧食港區制作邁出了要害一步。

江北現代糧食物流園占地260畝，制作具有14棟平房倉、10棟淺圓倉，總倉容16.74萬噸，食用油儲油罐3座，容量3000噸，是接受國家“北糧南運”，展開城市糧食物流工業的重要園區。其間，機械化程度極高的淺圓倉每日入庫量6000噸，出庫量10000噸，大大下降了出入庫本錢。

該園推廣倉房24小時溫度監測、“內環流+智能通風”控溫、倉房薄膜密閉隔熱改造等綠色儲糧技能，削減因溫度改變而導致的糧食質量劣變帶來的損耗，儲備糧科技儲糧掩蓋率100%，糧食宜存率到達100%，歸納損耗率全面控制在1%以內。

“糧堆內布設了200多個測溫探頭，能夠感知糧溫改變。”值班員袁誠指著監控室大屏介紹道，這套“糧企云”糧情監測體系歸納使用傳感器、射頻辨認等技能，以多參數糧情測控為中心，集成溫度、濕度、水分、害蟲等多參數數據測控，完結了倉儲糧情的實時監測，對糧情改變趨勢進行智能猜測和預警，在辦公室點點鼠標就能知道每個點位糧食的狀況，完結長途實時監控，精確判別糧堆內是否存在反常。

憑借優勝的區位優勢，江北現代糧食物流園融入“北糧南運”大通道，完結糧食物流、交易“雙100萬噸”方針，構成“大糧食”“大工業”“大流轉”“大市場”的新展開格式。2024年上半年，江北現代糧食物流園完結糧食交易量48.67萬噸，港口物流中轉量52.34萬噸，糧食倉儲26萬噸，營收12億元。

其他百億級臨港工業園區展開勢頭迅猛。其間梁山港鋼鐵物流加工基地、港航配備工業園區具有年加工倉儲鋼材100萬噸、集裝箱3萬標箱、運送專用車1萬臺出產才能，當選全國物流業制作業交融立異展開典型事例。

安身運河

培養千億級商貿物流大工業

作為貨品運送的“大動脈”，京杭大運河以其低本錢、低能耗、高承載才能等特色，在現代物流范疇，尤其是大宗物流運送中占有著無足輕重的位置。近年來，濟寧市安身運河“黃金水道”共同優勢，培養千億級商貿物流大工業。

航道是內河航運展開的根底支撐。據濟寧市港航工作展開中心航道事務部部長李前鋒介紹，濟寧市轄區內具有京杭運河主航道210公里、高等級航道360公里，京杭運河通航路程和高等級航道路程均居全省第一位，通航的首要船型為1000-2000噸級船只。

通過近年來的制作保護，濟寧市根本構成了以東線京杭運河、西線湖西航道雙主線，白馬河、劉樓河、復興河、新萬福河、老萬福河、北大溜、洙水河、躍進溝、梁濟運河航道以及留莊港、泗河口港、龍拱港進港航道等12條重要支線航道為主干的“一干雙線十二支”航道網絡布局。

現在，京杭運河濟寧至臺兒莊（濟寧段）航道“三改二”工程、湖西航道（二級壩—蘇魯界）改造工程已交工檢驗，建成全省內河第一條二級規范航道，濟寧市京杭運河主航道濟寧以南段到達二級通航規范，航道水深由3.2米添加到4米、均勻底寬由30米添加至60米，可通航2000噸級船只、萬噸級船隊，有用促進了轄區飛行船只大型化和規范化展開，也相應削減了船只能耗和污染物排放量。

根底設備提檔晉級的一起，濟寧市港航物貿日益強大。安穩運營濟寧至太倉、武漢等集裝箱航線26條，注冊全省內河首條外貿航線（龍拱港—上海港—胡志明港），籌建大宗產品交易中心，布局上海、新加坡等物流中轉基地，供給全流程供應鏈集成服務，物貿掩蓋全國20個省份、150多個城市，世界物流拓寬至16個國家。

濟寧市培養強大港航物流工業，支撐濟寧動力集團構建“港貿船、產建融”全工業鏈服務體系，優化“一單制”“一箱制”“門到門”等集成式物流服務，回程運送份額進步10%以上。施行集裝箱運送倍增舉動，用好集裝箱船只優先免費過閘和省市兩級獎補方針，拓寬適箱貨源，注冊內河航線，擴展“散改集”和鐵水聯運規劃。

在大宗交易工業培養強大方面，積極參加晉魯大宗產品主干流轉走廊制作，爭奪港航項目歸入制作方案。完結融匯數易渠道二期項目，上線進出口和期現事務，舉行融匯數字渠道全國推介會，請求大宗產品交易中心車牌。融匯物鏈負責人劉孟瑾介紹，在貨源方面，融匯數易渠道聚集濟寧動力優質的煤焦鋼糧鐵礦石等優質資源，貨源保質保量，一起支撐外部客戶參加進來，保證貨源量足夠。

本年，濟寧市還將搶抓內河航運上升為省級嚴重戰略機會，以港產城交融為引領，加速布局臨港工業，打造北方內河航運中心。

數說濟寧航運

【1】3個億噸級

濟寧打造梁山、主城、微山3個億噸級港口群，建成運營出產泊位151個，其間千噸級以上泊位59個、具有裝卸集裝箱的多用途泊位20個，吞吐才能超9000萬噸、80萬標箱。

【2】第4位

2024年1—9月，濟寧港完結貨品吞吐量7417萬噸，同比增加43%，居全省港口第4位、內河港口首位；集裝箱吞吐量29.8萬標箱，同比增加105%。

【3】1000億元

展開方針上，2025年，濟寧港貨品吞吐量打破1億噸、集裝箱吞吐量到達40萬標箱，港航業方案完結投資35億元，年產值打破1000億元。

新京報記者張璐

修改王慧斐

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